第五章汽车驱动桥设计.pptVIP

先看驱动轮的驱动力是如何产生：Mj、Mf分别为车轮上的惯性阻力矩和滚动阻力矩。M2是驱动轮上的驱动力矩 X1是Mj1、Mf1使前轮相对地面有一个顺时钟的转动，从而使地面对前轮产生一个向后的摩擦力， X1——地面对前轮的切向反作用力。 X2是M2使前轮相对地面有一个逆时钟的转动，从而使地面对后轮产生一个向前的摩擦力， X2——地面对后轮的切向反作用力——驱动力 下图表示两个驱动轮，后轮因为载荷大→滚动半径小→后轮滑移，而前轮滑转。地面两个车 轮对其产生的摩擦力如绿箭头所示。 前轮两个力同向，有正驱动力，而后轮两个力反向，有负驱动力，成为制动轮。于是，传到前轮的功率分出部分P2′，克服后轮的负驱动力。负驱动力的方向与车轮旋转方向一致，所以， P2′成为后轮的输入功率→形成“功率流”。 功率流：功率P2′由前驱动轮→地面→后驱动轮→传动系统→前驱动轮 功率流：无益消耗发动机功率，加速轮胎磨损，损坏传动系，降低汽车的动力性、经济性和通过性。 轴间差速器 2.工作原理 输入轴凸缘1→轴间差速器3→动力同时分为两部分： ②→过渡齿轮4→主减速器10→轮间差速器9→半轴6、8 轴间差速器工作的动力传递： ①→直接向输出轴7 （惯通轴）→ 后面驱动桥 四、粘性联轴器结构及在汽车上的布置 （略） 两轴是分开的 §5-5车轮传动装置设计 结构分：半浮、3/4浮、全浮式三种