组塔施工手册.docVIP

晋城环城高速公路输电线路改造工程 组塔施工作业指导书 晋城市巨能电网工程有限公司 二〇〇九年七月 批准： 审核： 编写： 目 录 1、工程概述 2、外（内）拉线悬浮抱杆分解组塔施工方法 3、铁塔施工质量统一要求及注意事项 4、质量保证措施 5、安全保证措施及注意事项 附表： 螺丝穿向示意图1图2 1、工程概述 1.1本工程共涉及2回单回路220kV线路，3回同塔双回110kV线路，2回单回路110kV线路改造，分别为 1、220kV丹北Ⅱ回：改线长度1.3km，重新紧放线1.5km，拆除旧塔3基，新建铁塔4基。 2、220kV北珏线：改线长度0.9km，重新紧放线2.4km，拆除旧塔3基，新建铁塔3基。 3、110kV北李线：改线长度0.9km，重新紧放线2.4km，拆除旧塔3基，新建铁塔3基。 4、110kV北李线：改线长度0.9km，重新紧放线2.4km，拆除旧塔3基，新建铁塔3基。 5、110kV北李线：改线长度0.9km，重新紧放线2.4km，拆除旧塔3基，新建铁塔3基。 6、110kV北李线：改线长度0.9km，重新紧放线2.4km，拆除旧塔3基，新建铁塔3基。 7、110kV北李线：改线长度0.9km，重新紧放线2.4km，拆除旧塔3基，新建铁塔3基。 2、外（内）拉线悬浮抱杆单吊分解组塔 本工程组塔主要采用外拉线悬浮抱杆单吊分解组塔方法，特殊地形无法采用外拉线悬浮抱杆单吊分解组塔方法时，采用内拉线悬浮抱杆单吊分解组塔法。 2.1、单吊法的原理 外拉线悬浮抱杆单吊法（如图2-1）是抱杆7依靠承托系统4和拉线系统5悬浮于铁塔中心。 承托系统连接在已组好的塔身主材节点处, 拉线系统的拉线连接在地锚上。起吊塔材用的起吊绳子，则通过朝天滑车1、腰滑车2、下滑车6引出塔身外至牵引设备。 2.2、设备及布置 2.2.1、抱杆 本工程的悬浮抱杆选用的是500×500mm断面的铝合金角材格构式抱杆。 抱杆长度可根据经验公式L=KH确定： 式中： L—抱杆长度 H—铁塔分段中最长一段的高度 K—系数，一般取1.5~1.75 抱杆在塔上的分布如图2—1所示。 本工程选用组合式抱杆组立干字型塔和杯型塔，长度取24m。 为了减小起吊过程中调整大绳受力的增大而产生的抱杆轴向压力的增大，及便于铁塔部件的安装，可以让外拉线抱杆头部倾斜到吊装构件的一侧，但其最大倾角不宜超过150。 图2-1 2.2.2、外、下拉线 外拉线和下拉线是固定抱杆的主要原件，外拉线由四根钢绳及相应的卡具组成，钢绳的一端用卡具固定于抱杆顶部，其另一端分别用卡具固定于地锚上。地锚应位于基础对角线的延长线上，其距基础中心的距离不小于塔高。下拉线也由四根钢绳及相应的卡具组成，钢绳的一端用卡具固定于抱杆根部，其另一端分别用卡具固定于铁塔的主材节点上方。 由于下拉线受力较大，因此下拉线与塔身的固定点，一定要选在有水平材的主材节点上，以免因张力引起塔材变形。若分段接头处无水平材，或起吊构件重量较大时，应在绑扎点加装补强木。下拉线与抱杆夹角不得大于450。 2.2.3、腰滑车 腰滑车是为了减少抱杆所受轴向压力以及避免起吊绳与塔身或抱杆相碰所设置的一种转向装置，腰滑车的布置位置随起吊构件部位不同而不同：吊装腿部、身部构件时，布置在已组塔身上部接头处的主材上（即上下拉线固定处）；吊装颈部、横担等“平口”以上的构件时，则一律布置在有“平口”的主材上。 一般情况下，腰滑车的滑轮至角铁背的水平距离，应不大于300mm。 2.2.4、腰环 腰环的作用在于提升抱杆时稳定抱杆，使抱杆在提升过程中自动保持竖直位置，在同一副抱杆上，共使用上下两组腰环，其距离应保持在3m 以上，一般情况下，上腰环设置在已组完塔身的最上部，而将下腰环布置在抱杆最终提升位置的根部。 腰环多用棕绳和塔身相固定，抱杆提升完毕及外拉线均匀受力后，应立即将腰环绳子松开，以免抱杆受力倾斜而将其拉断。 2.2.5、地滑车 地滑车的作用是将通过塔身内部腰滑车的起吊绳子引向塔身外，而与牵引动力相联。 地滑车的固定为避免塔腿主材和基础发生变化，可以采用图2—2所示的方法，其位置应接近于塔位中心。 图2-2 地滑车布置图 1—地滑车 2—起吊绳 3—钢绳套 4—主材 2.2.6、牵引设备布置 因每次吊装重量不超过1.5吨（杯型塔的上下曲臂均应各分四片起吊），因此牵引钢绳不必采用滑车组而直接由牵引动力牵引