建新塘桥板梁预制方案.docVIP

苏通长江公路大桥南接线工程F1标 建新塘大桥上部结构 空心板梁预制 施 工 技 术 方 案 江苏恒基路桥总公司 F1 标 项 目 经 理 部 二00四年七月八日 K25+795建新塘大桥上构空心板梁预制施工技术方案 工程概况 建新塘大桥与汶张路交叉桩号为Ｋ25+819.071，交叉角度85度，该桥上跨建新塘及汶张公路。该桥起点桩号为K25+562.48，终点桩号为K26+027.52，其下部结构采用柱式台、桩基础,灌注桩直径1.5米，桩长55和58米；上部结构为20米后张法预应力砼连续宽幅式空心板结构；全桥划分为五联,桥跨布置：4×20+5×20+5×20+5×20+4×20,桥梁总长为465.04米；桥面铺装采用10cm厚50号防水混凝土+防水层+10cm沥青混凝土；桥台处设置GQF-C-60型伸缩装置两道，联间设置GQF-C-80型伸缩装置四道；桥台锥坡及台后填土路基部份采用浆（粉）喷桩+土工格栅超载预压综合处理。 装配式部分预应力混凝土宽幅板梁结构是指板梁单片预制，安装时先落在临时支座上简支状态，后张拉梁顶负弯矩钢绞线，最后拆除临时支座形成连续状态，即先简支后连续的结构体系。 预制板梁工程量：边跨中板180片，边跨边板40片，中跨中板234片，中跨边板52片，共506片。Ⅰ级钢筋613.018T，Ⅱ级钢筋667.995T，钢绞线233.550T，混凝土6119.3M3 二、板梁预制 （一）、施工流程：见附图 （二）、准备工作 基础处理 整个预制场地呈南北向与主桥平行布置，且位于主桥东侧，南北长120M，东西宽30M，在场地东面设两条龙门吊轨道，供架设龙门吊使用，轨道间距25M，4#墩—5#墩间，设有7M宽主通道，直通主桥施工便道。 预制场底部为素土压实，基底采用50CM厚石灰土处理，分两层逐层压实后上铺20CM碎石，再用震动压路机压实后进行上部板梁预制、龙门吊基础及硬地坪施工。场地主通道南侧准备布置中板梁底座25条，底座长20.2M，宽1.44M，砼厚20CM，分三大块布置，每大块设8—9条，每块间距（小通道）3.5M，大块内部条与条间距60CM，主通道北侧设边板梁底座5条，宽1.44M，条间距离2.5M，边板梁底座北侧空地约1500M2供板梁堆放用。 底座施工采用宽20CM钢模板，底模板拼装，定位支撑后采用水准仪调平模板上口，使底座四周模板位于同一个水平面上，然后将焊有锚腿的角钢点焊在已调平的两侧模板上，且角钢上平面与模板上口一致，这就保证了角钢的平整底，角钢长度与底座长边等长。底座预留对拉杆孔道采用5*5cm方木盒，间距100cm布设一道，中心距底座顶面5CM，在预埋管道后灌入混凝土，并捣震密实，并将砼上表面修平，保证表面平整度误差在3MM以内。在砼施工、养护并达到一定强度后，拆除边模，并在混凝土底模上加铺3MM钢板，钢板与预埋角钢焊接并打磨平整，保证板梁侧模与底模拼装严密。每片板梁预制前都必须清除钢板表面的杂物及锈迹。包括角钢槽内的残余砼，涂抹脱模剂。由于上拱度值较小，底模水平设置，不设反拱，另外由于板梁预应力张拉时，梁端受力较大，为防止地基沉降，在地模两端2M内混凝土加宽加厚各30CM处理。 2、材料准备： 砂：必须采用中（粗）砂，不得含有泥块,且必须过筛后确保级配良好才能使用； 碎石：压碎值≤12%，小于2.5mm的颗粒含量≤5%； 水泥：50号砼采用南京双龙牌P.042.5标号水泥； 钢筋：Ⅰ、Ⅱ级应符合GB13013-1991、GB/T701-1997、 GB1499-1998的标准； 钢绞线：采用低松弛高强度预应力钢绞线，应符合GB/T5224-1995标准，单根钢绞线直径Φj15.24mm，面积A=140mm2，标准强度Ryb=1860MPa，弹性模量由试验确定。 钢板：采用普通碳素结构钢，技术标准符合国家有关标准规定，焊接钢材应满足可焊性要求。 锚具：采用MB15-4和MB15-5型 支座：符合交通部标准JT/T4-93规定，各联间中墩采用GYZF4圆板式四氟滑板橡胶支座，其余中墩采用GYZ圆板式橡胶支座，板梁底设置调平预埋钢板；临时支座采用钢板砂桶，安装前在压力机上进行加压，压力控制在2倍设计受力以上，同时调整好顶面标高及水平。 (三)、板梁预制 1、底模制作 按梁底设置底模，并注意预留梁体模板立设及砼浇筑的工作通道。在梁底模两端下挖长2.2M，宽50CM深矩形方槽，以便砼浇筑，并按最小配筋率配筋，作为张拉梁枕，预留必要的起吊槽。底模两侧预设5号角钢，这样既可有效地控制梁宽并可防止漏浆情况的发生。成型角钢以水准仪测平，在角钢底部每隔0.6M—0.5M设见方小孔，并在梁底模两端梁枕处设置18*20CM12MM的钢筋网，以防板梁张拉时破坏底模，以30CM厚的砼浇筑底模，表面精平抹光，待砼成型后，以