2013高考地理总复习资料：9.交通运输的建设——以西南地区为例.docVIP

西南区交通运输的建设 西南区：川、滇、黔和渝三省一市； 大西南：川、滇、黔、渝、西藏自治区； 大西南经济区：由西南三省一市和广西、西藏两自治区共同组成； 发展契机：本区的国防区位优势，使得川、滇、黔和渝三省一市在新中国成立后成为我国“三线”建设时期的重点地区；现在本区区位优势明显加强，特别是西部大开发战略带来的契机。 自 然 条 件 地形地势对交通建设的影响深刻：西南区多山，地势起伏大，自西向东跨地势三大阶梯； 西 部 位于青藏高原，地势高峻，有多年冻土，雪山连绵，冰川广布； 川、滇两省西部的横断山区，山河纵列，相间分布，山高谷深，割断东西交通； 东部 位于四川盆地，周围山岭环绕，内部低山丘陵起伏，“蜀道难，难于上青天”； 东南部 云贵高原至广西境内的平原地区，石灰岩广布，喀斯特地形区，地形崎岖； （贵州境内“地五三里平”；）把西南内陆与南部沿海连成一体，把资源优势与区位优势结合起来，促使资源优势尽快转化成经济优势，促进西南地区与沿海地区的经济交往和区域合作，实行优势互补； 有利于巩固民族团结，促进少数民族地区的经济发展，加快了西南地区的脱贫步伐； 有利于加快西南地区对外开放，促进外向型经济发展；（背靠大西南面向东南亚）巩固国防，保卫祖国； 加快货物流通、商品交换，促进市场发育、商业繁荣； 在喀斯特地形区开辟一条新的旅游热线，带动第三产业的发展； 对人流、物流、信息流、资金流有吸引和集聚作用，铁路轴线对经济有辐射带动作用； 西南地区发展的首要目标和任务：脱贫扶贫及促进民族地区的社会进步； 南昆铁路具有经济意义、政治意义、战略意义； 加强西南地区的交通建设 交 通 面 貌 变 化 新中国成立以前：铁路少，标准极低，运输能力很小；公路线路少，多泥土路； 内河运输仅限于川江和西江水系，航道多为未经整治的天然河道； 人力运量小，畜力为主要运输方式； 20世纪50年代以来：铁路干线基本上形成了以成都、重庆、昆明、贵阳、南宁和柳州为中心的铁路网骨架； 20世纪90年代以来：公路网建设不断扩充和完善[川藏（成都—拉萨）、青藏（西宁—拉萨）、新藏（叶城—拉萨）、滇藏（大理—芒康）等] 目前：东部三省一市和广西已形成以铁路为骨干，以公路为基础的运输网络；西部的西藏以公路运输为主，也已成网； 水运：对川江、西江河道全面整治，重点进行港口建设； 航空运输：开辟新的航线，拉萨、昆明、南宁开辟了通往南亚、东南亚的国际航线； 管道运输：四川盆地天然气开发已发展成网； 交通建设 加强区际、省际铁路出口通道建设，促进区域经济合作——针对区际铁路运输通道不畅；（扩建宝成、襄渝线，新建南昆、内[内江]昆铁路） 完善公路网的建设，提高公路等级，改善区内通达度——针对公路等级低，区内联系薄弱； 整治河道和建设港口，发挥水运潜力，实行水陆联运，提高综合运输能力——针对航道通过能力低； 建设对外国际通道，发展对外贸易和边境贸易，促进区域国际合作——针对对外国际交往不便； 重视援藏公路建设，续建青藏铁路——针对西藏经济、交通落后； ▁▂▃▄▅▆▇█▉▊▋▌精诚凝聚 =^_^= 成就梦想 ▁▂▃▄▅▆▇█▉▊▋▌ ▃ ▄ ▅ ▆ ▇ █ █ ■ ▓点亮心灯 ~~~///(^v^)\\\~~~ 照亮人生 ▃ ▄ ▅ ▆ ▇ █ █ ■ ▓