基于CAE技术的汽车安全气囊建模方法比较研究.pdfVIP

圈 基于 CAE技术的汽车安全气囊建模方法比较研究 王宇航 乔维高 (武汉理丁大学汽车工程学院) 【摘要】 比较了直接折叠和初始矩阵法两种气囊建模方法。结果表明：对于外形和折叠方式复杂的“三 维”安全气囊建模 ，运用初始矩阵法进行建模可以部分地实现 自动建模，有效地减少建模时间，提高所得到有限 元网格的均匀性。 【主题词】 气囊折叠 汽车 建模 ’ 根据尺寸要求建立二维模型 0 引言 数学模型的完善 安全气囊是现代汽车重要的安全措施之一， 有限元网格的划分与调整 目前广泛使用的有驾驶员气囊、乘员侧气囊、帘式 定义材料 、接触、气体质量流动率等参数 气囊等。用计算机进行气囊的虚拟设计是 目前气 囊研究的主要方法，建立折叠不同形状的气囊有 将网格导入求解器 限元模型，可 以模拟展开过程 。如何缩短建模时 进行仿真计算 间、提高建模效率和建模精度一直是世界上气囊 建模 的研究重点。 图1 气囊建模流程 1 气囊建模方法概述 目前已有两种仿真方法，分别是：不变形的椭 球形状或者以线段和弧段组成的不规则形状的多 刚体模型；有限元方法模拟气囊材料。对于大体 尊羹露。 积物体，两种方法的模拟结果都 比较接近真实情 况，而对于小体积物体，利用椭球形状的模拟方法 图2 驾驶员气囊展开仿真 不能获得理想的结果，例如对乘员侧安全气囊模 拟则有 明显缺陷。气囊计算机建模流程如图1所 2 气囊模型网格的生成及折叠 示 。 有限元法可以提高气囊模拟的预测性(如图2 目前，安全气囊折叠模型主要有两种建模方 所示)，这种方法使用较小的积分时问长，特别需 法：直接折叠法和初始矩阵法(IMM)。 要精确模拟气囊展开过程和使用有限元假人模 2．1 直接折叠法 型。为提高计算效率 ，需要有选择地定义接触单 直接折叠法建模是按照气囊的实际折叠方式 元 ，只在接触时激活算法。 建立相应的有限元网格，主要针对简单的二维气 收稿 日期 ：2008—09—16 上海汽车 2008．12 · 2l · 囊。驾驶员侧气囊可以归类为2D气囊 ，如图3所 将映射网格展平折叠，建立气囊模型。仿真 示。因为它本身是由两个圆平面组成，能够很方 计算的前5nls读人映射网格和参考网格，根据参 便地完全展平 ，划分网格和折叠都可 以直接进行。 考网格和映射网格的差异来修正映射网格，同时 例如MADYMO的气囊折叠模块 folder可以折叠任 把修正值作为映射网格的初始应力。在随后的计 意形状的平面网格。但应该尽量在相对小的网格 算中，将映射网格作为气囊模型充气展开，而用初 应变和相对大的织物层间隙中寻找折衷方案。 始时刻计算出内力修正映射 网格每个单元的形 状，使得气囊最终展开成准确的几何形状。 以乘员侧气囊为例，它属于 3D气囊，其外形