民生公司物流战略规划.docVIP

民生公司的物流战略 　　摘要：回顾民生的发展里程，从5个方面分析了发生公司的物流发展战略，即国际化战略、物流业务网点布局战略、多式联运战略、多运化客户战略和信息化战略，分析了孕育这些战略的经济社会背景和行业环境，介绍了实施这些战略的过程。 　　1、引言 　　20世纪90年代中后期以来，受惠于国家西部大开发的相关政策，重庆基础设施建设的投资力度逐年加大，几年建设，使重庆交通运输相对滞后的状况得到明显改善，经济社会呈现出快速发展之势。伴随着经济社会的快速发展，社会运输需求稳步增加。运输统计资料表明，在1996~2001的5年间，重庆社会旅客运输问题以年均4%~5%的速度增长，货物运输问题以年均3%~5%的更长增长。 　　与此形成鲜明对比的是，随着公路技术等级的提高和路网密度的增加，水路运输（长江干线及其主要支流）在综合运输体系中的比较优势有所下降，结果导致水路客运在综合运输体系中的分担率快速和大幅下降，水路货运在综合运输体系中的分担率出现一定幅度的波动，一度出现较大幅度的下降，近年有所回升，如表1表示。进一下调查分析表明，在1996~2001的5年间，水路运输全行业经营效益全面下滑，1999~2001连续3年出现全行业亏损，水路运输企业的生存发展因此面临严峻的挑战。 　　表1: 1996~2001年重庆水路运输分担率 单位/年 　　统计指标 1996 1997 1998 1999 2000 2001 　　水路客运量分担率% 9.04 8.38 5.80 5.06 3.89 3.42 　　水路客运周转分担率% 25.31 21.33 14.19 12.63 11.49 9.23 　　水路货运量分担率% 7.5 6.8 6.0 5.2 5.0 6.2 　　水路货运周转量分担率% 35.83 35.13 30.24 29.42 29.84 34.72 　　在如此严峻的环境中，有一家公司却能够独树一帜，成为重庆大型内河航运企业中唯一持续保持盈利的企业，它就是民生实业（集团）有限公司（以下简称民生公司）。据统计，2001年，民生公司全年完成货运量96.7万吨，货运周转量21.75万TEU，总收入达11425.7万元，实现利润总额为365.4万元，1996-2001年民生公司完成的内河运量如表2所示。 　　作为一个以江海航运为主业的航运公司，是什么使民生公司取得如此骄人的业绩，成为重庆市水运行业中的佼佼者呢？带着这样的疑问，作者于2002年6月至2003年2月先后三次对民生公司进行实地调查，并于2003年2月10日对民生公司常备总经理卢晓钟进行了长达3个多小时的专访。作者发现，民生公司骄人的业绩，凝结了几代民生人的心血和智慧，是民生公司长期实施以集装箱水陆-江海多式联运为核心的物流战略的必然结果。 　　1996-2001年，民生公司完成的内河运量，包括货运量、货运周转量、集装箱运量及市场占有率统计如表1所示。 　　表2 1996-2001年民生公司完成的内河运量（万吨/万吨公里/TEU） 　　年份 货运量 货运周转量 集装箱 备注 　　运量总额 市场占有率% 周转量总量 市场占有率% 运量 市场占有率% 　　1996 74.6 3.95 17.1 13.33 195 - 长江 　　1997 79.5 4.60 18.0 14.21 2694 - 长江 　　1998 65.3 4.13 14.5 14.57 6557 65.57 长江 　　1999 70.1 5.07 15.2 15.29 8924 54.23 长江 　　2000 88.8 6.38 19.3 18.25 16730 55.30 长江 　　2001 96.7 5.26 21.7 16.07 27500 65.48 长江 　　2002 - - - - 51049 62.58 长江 　　2、民生公司的发展里程 　　民生公司由爱国实业家卢孚生于1925年11月创立。自创立至今，有近80年的历史。同时回顾过去民生公司的发展经历了两个不同的历史时期。 　　（1）第一时期：1925-1952年。 　　这一时期，民生公司以“服务社会，便利人群、开发产业、富国强民”为宗旨，从航行嘉陵江上的一艘70吨的“民生” 小客轮开始，经过5个阶段24年的快速发展，到1949年，民生公司已经拥有江、海船舶148艘；航线及业务已经遍及长江航线和中国沿海各港口，并在台湾、香港地区、东南亚各国及美国、加拿大等国家设立分支机构，同时拥有造船厂、发电厂和许多港口、码头、仓库、广泛投资于银行、保险、钢铁、机械、纺织、煤矿、水泥等60余项实业，成为当时中国最大和最有影响的民营企业集团，1952年，实行公私合营。 　　（2）第二时期：1984年至今。 　　1984年