三明桥梁施工组织设计.docVIP

第一章 编制依据 一、编制范围 根据福建省交通规划设计院施工图三明市瑞云路工程K3+620—终点《桥梁下部结构设计图》，本次实施性施组编制范围仅限于三明大桥基础部分的施工。 二、编制依据 1、福建省交通规划设计院施工图三明市瑞云路工程K3+620—终点《桥梁下部结构设计图》 2、与该工程有关的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验及验收评定标准； 3、我单位进场后对施工现场及周围环境的详细调查及分析； 4、进场后，我集团公司组织的第一次大桥施工方案论证会。 5、我公司现行《实施性施工组织设计管理暂行办法》、拥有的科技成果、工法成果、技术装备以及多年来积累的施工经验。  第二章 工程概况 一、工程简介 二、工程地质、水文、气候 （一）地质情况 （二）水文情况 （三）气象情况 三、当地建材及施工条件 （一）当地建筑材料分布情况 （二）水资源可利用情况 （三）施工用电 （四）交通运输 （五）通讯 四、工程特点 第三章 施工方案及主要工程施工方法 一、总体施工方案 根据该桥地形及水文地质条件特点，本桥的基础工程拟分两部分进行施工，一部分为水中3#、4#墩，另一部分为陆地1#、2#、5#墩以及桥台。 （一）基础施工方案 1、水中基础施工 水中基础河床标高为+116.735～114.65米之间，最低水位118.00米，常水位125.00米，水深9.0m以上，大的船只无法进入该水域，根据这一水文特点，采用铁路舟桥器材组拼水上浮运船进行该部分基础的钢套箱围堰的水上拼组及下沉施工，该器材吃水较浅（最大吃水0.7m），可根据实际情况需要进行灵活拆拼，在该水域有其特殊的优势。钻孔桩的施工：在钢套箱围堰下沉及钢护筒埋设封底后在钢套箱围堰上做平台，进行钻孔桩的施工。承台施工：根据承台的埋深以及水位情况，3#、4#墩承台采用钢套箱围堰进行施工。 2、陆地基础施工 按常规陆地施工。 （二）材料及砼的运输 1、水上施工，材料及砼的运输是关键，根据场地情况及材料的主要运输途径，确定水上用铁路舟桥器材组拼水上浮运船和水上施工平台，做为材料的主要集散地以及浅水区砼的拌合站，利用浮吊进行混凝土的垂直运输。 2、陆地基础按常规陆地施工。 二、主要分项工程的施工方法 （一）施工测量 根据设计提供的基点，进行复测，无误后进行布设施工坐标控制网，原则上既要满足水上钻桩的最佳交会角度的需求，又有利于施工过程中的控制。 施工坐标控制系统采用单三角加密法，布设好以后，提交业主或监理校核，无误后使用。在施工过程中要定期观测基线和基点的变化情况，发现问题及时纠正。 施工测量一般采用经纬仪前方交会法，每次放线经过施工员、班组交底，留有书面技术交底书，并校核相对关系，以保证达到设计要求。 （二）钻孔桩的施工 1、水中钻孔桩施工 根据该桥的水文、地质情况，由于覆盖层较浅，无法设置水上施工平台，因此采用先下钢套箱及钢护筒然后灌注封底混凝土，利用钢套箱和钢护筒做钻机及泥浆池施工平台。 （1）设备拼组及机具加工 根据施工需要， 3#、4#墩利用铁路舟桥器材组拼双船体钢套箱浮运船（附图一），水上浮吊（附图二），运输船（附图三）和利用舟桥器材组拼水上施工平台等。3～4#共加工4个钢套箱， 用于钻孔桩、承台及以后墩台身的施工。 （2）钢套箱的组拼、下沉、就位 根据运输及起吊能力钢套箱在岸边加工成8个单元后在浮运船上组拼成型后，浮运船利用机动舟顶推就位，通过八套锚碇设备将浮运船锚碇，清理整平3#、4#墩处河床，然后利用浮运船上的龙门将钢套箱精确就位后下沉至河床。（附图四） （3）钢护筒的就位、钻孔平台的设置 钢套箱下沉就位后，根据桩位在钢套箱上设置导向架吊钢护筒入河床，然后进行封底混凝土的施工，封底混凝土固结后，钢套箱、钢护筒以及封底混凝土形成一个整体，然后利用钢套箱及钢护筒架设垫梁，设置钻孔平台。 （4）3#~4#墩钻孔桩施工 a、钻机型号、数量 主墩3#、4#桩径2.0m，桩长分别为30m、29m，每墩4根，要求桩底进岩层约3.0m，由于桩径较大，钻孔很深，钻机选用大桥局生产的BRM—4旋转钻机，其工艺原理是采用重锤导向，减压钻进，由正反两种不同的泥浆循环方式排碴。在正循环中，新鲜泥浆自钻杆进入孔底，钻碴随泥浆上浮到孔顶排出。在反循环中，新鲜泥浆自孔顶补入，带钻碴的泥浆，从钻杆中吸出。反循环使用低比重泥浆，可吸出大颗粒钻碴，排碴及时，排量大，钻进孔，但吸程小于10m时不宜使用，应先用正循环开孔至吸