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从中途停运权到货物控制权 李晓梅 结构 一、背景介绍 二、中途停运权 三、货物控制权与中途停运权的区别 一、背景介绍 《全程或部分海上国际货物运输合同公约草案》 Draft Convention on Contracts for the International Carriage of Goods Wholly or Partly by Sea 将于今年12月在联合国大会表决通过，并计划于明年在荷兰鹿特丹举行签字仪式。 1、产生过程 从1998年开始，国际海事委员会（CMI）就在联合国贸易法委员会（UNCITRAL）的授权下开始酝酿起草国际海上货物运输法草案，并于同年5月成立了运输法国际工作小组（International Working Group, IWG）。 2001年12月11日，CMI将起草的《运输法草案》提交给UNCITRAL秘书处。 2001年，国际法贸易委员会成立了第三工作组，第三工作组的主要任务就是拟定关于国际海上货物运输公约草稿。 2008年1月24日，联合国贸易法委员会运输法工作组通过了运输法公约草案； 2008年7月3日，联合国贸易法委员会（UNCITRAL）通过了运输法公约草案。 2.货物控制权的目的 在海上货物运输中，托运人将货物交承运人后，即失去对货物的控制，如果发生收货人不能交付货款的情形，则托运人的权益就很难得到保障，无法实现权利的救济。而在货物贸易中，这一问题已得到解决。很多关于货物运输的国家立法及国际公约，都对卖方对货物的这一控制权作了相关规定。而在海上运输公约中，《海牙规则》、《海牙-维斯比规则》及《汉堡规则》都没有关于货物控制权的内容。 二、中途停运权 1、定义 买卖合同的卖方在特定条件下从普通承运人那里收回货物控制权的权利。这一权利最早应用于当货物全部或部分由一方托运给另一方时，如果收货人在货物到达前破产或无清偿能力，那么托运人就可以指令承运人将货物交付给收货人（已无支付能力）以外的人。 中途停运权源于长期的商业习惯和交易规则，后被移植到英国，并作为判例法首先确定下来。1794年英国上议院关于Lickbarrow v. Mason一案的判决，就是首先从实质的公平和正义出发，承认卖方的中途停运权。这是一种衡平法上的权利。但是，上议院认为卖方的中途停运权仅适用于买卖双方，不能对抗已向买方支付货款的提单受让人。卖方将提单转让给买房后，买方没有将提单再次转让的，卖方仍享有中途停运权。 2、货物买卖法中的中途停运权 （1）英国《1979年英国货物买卖法》 right of stoppage in transit 第44条规定，依本法，若货物的买方不能履行支付货款之义务，则已转移占有的卖方有权在运输途中停运该货物，意即只要货物尚在运输途中，卖方就可以恢复占有并继续保有货物直至全部货款被支付或缴清。 也就是说，在货物买卖合同中，在货物还未交付买方并在运输途中时，如果出现买方无清偿能力的情形，则卖方有权中止履行。 （2）美国《统一商法典》 stop delivery of the goods 第2-705（1）条规定：如卖方发现买方破产，卖方可以阻止占有货物的承运人或其他货物保管人向买方交付货物；如买方毁约或未能在货物交付前交付到期货款，或有其他原因使卖方有权中止交付或收回货物，卖方可就整船大宗货物，阻止向买方做出交付。 此规定比英国的规定更为具体，卖方行使中途停运权的的情形，不仅包括买方无清偿能力时，还包括买方可能丧失清偿能力（破产）或买方预期违约的情形，此时卖方有权中止交付或者阻止其它货物保管人向买方交付。 （3）《联合国国际货物销售合同公约》 第71条规定：如果订立合同后，另一方当事人由于他履行义务的能力或他的信用有严重缺陷，或他在准备准备履行合同或履行合同中的行为表明其显然将不履行其大部分重要义务，一方当事人可以中止履行义务。如果卖方已将货物发运，他可以阻止将货物交给买方，即使买方持有其有权获得货物的单据。当另一方当事人对履行义务提供充分保证，则他必须继续履行义务。 但是，71条第2款又明确规定，本款规定只与买方和卖方间对货物的权利有关。也就是说，卖方中止履行的权利对运输合同中的承运人不发生任何效力，不能以此指示承运人。 小结： 中途停运权的的适用是受到严格限制的。中途停运权的效力一般仅及于买卖合同双方，而不对第三方产生效力，比如货物的受让方、提单持有人等 3、货物运输法律中的中途停运权 （1）《国际铁路货物运输公约》 第22条规定，在货物进入目的国海关前，发货人可以向承运人指示：中止运输、延迟交付、交付非运单指定的收货人等。 此条明确规定卖方（发货人）可以指示承运人中止运输或将货物交付给收货人以外的第三人