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第四章 国际货运保险 第四章 国际货运保险 第四章 国际货运保险 保险原则 保险范围 保险险别 保险条款 保险实务 第四章 国际货运保险 第一节 保险原则 保险的种类 财产保险 责任保险 信用保险 人身保险 保险原则 保险利益原则 最大诚信原则 补偿原则 近因原则 【案例1】 我国某进出口公司以FOB价格进口一批货物，收货时发现货物被盗，最终确认货物系在海外运输公司仓库被盗，进出口公司请求保险公司赔偿，保险公司加以拒绝。是否有理？ 返回目录 第四章 国际货运保险 第四章 国际货运保险—保险利益 一、风险 承保的风险 海上风险 外来风险 自然灾害 意外事故 一般外来风险 特殊外来风险 风险 损失 费用 返回目录 第四章 国际货运保险-承保范围 自然灾害：是指不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害，如恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等人力不可抗拒的灾害。 意外事故：是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。并不是泛指海上所有的意外事故，而仅指运输工具搁浅、触礁、沉没、互撞、船舶与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等。 返回目录 第四章 国际货运保险-承保范围 返回目录 第四章 国际货运保险-承保范围 俄罗斯万吨油轮失火 返回目录 第四章 国际货运保险-承保范围 返回目录 第四章 国际货运保险-承保范围 一般外来风险：是指由于一般外来原因所造成的风险。主要包括：偷窃、渗漏、碰损、破碎、钩损、淡水雨淋、受潮受热等。 特殊外来风险是指战争，种族冲突或一国的军事、政治、国际政策、法律以及行政措施等的变化。主要包括：战争、罢工、拒收以及交货不到等。 返回目录 第四章 国际货运保险-承保范围 海上损失 全部损失 部分损失 实际全损 推定全损 共同海损 单独损失 返回目录 第四章 国际货运保险-承保范围 二、损失 载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间（3个月以上）。 （1）实际全损：被保险的货物完全灭失或完全变质，已失去了原有的使用价值 全部灭失。如轮船沉入深海无法打捞 完全丧失。如货物被抢劫、盗窃、扣押 丧失原有商业价值或用途。如食品腐烂、药品发霉、水泥受潮结块、烟草遭海水浸湿 例1、我公司出口烟草一批，因保险事故被海水浸泡 多时而丧失其原有价值，这种损失属于实际全损。 1、全部损失：指整批货物全部灭失或失去原来的用途 第四章 国际货运保险-承保范围 （2）推定全损： 如：有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于推定全损。 如：某批货物运到目的地的完好价值是USD2500，货物不慎落入海里，虽然打捞起来后还会有些价值，但打捞费需USD1000，修理费需USD1200，运输保管费USD400，这种损失属于推定全损 指货物发生保险事故后，实际全损已经不可避免，或者为了避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。 第四章 国际货运保险-承保范围 （1）共同海损：载货船舶在海运上遇难时，船方为了共同安全，以使同一航程中的船货脱离危险，有意而合理地作出的牺牲或引起的特殊费用，这些损失和费用被称为共同海损。 2、部分损失 （2）单独海损：是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风险所造成部分灭失或损害，即指除共同海损以外的部分损失。 第四章 国际货运保险-承保范围 导致共同海损的危险必须是真实存在的、危及船舶与货物共同安全的危险 共同海损的措施必须是为了解除船、货的共同危险，人为地、有意识地采取的合理措施 共同海损的牺牲是特殊性质的，费用损失必须是额外支付的 牺牲和费用的支出最终必须是有效的 这四个条件缺一不可 返回目录 第四章 国际货运保险-承保范围 构成共同海损的条件 （1） 它不是人为有意造成的部分损失。 （2） 它是保险标的物本身的损失 。（3） 单独海损由受损失的被保险人单独承担，但其可根据损失情况从保险人那里获得赔偿。 单独海损的特点是： 第四章 国际货运保险-承保范围 [案例] 某货物从天津新港驶往新加坡，在航行中船舶起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的安全，决定采取紧急措施往舱中灌水。大火虽然被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理，检查后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有： (1)800箱货被大火烧毁, (2)300箱货由于灌水灭火受到损失 (3)主机和部分甲板被烧毁 (4)拖船费用 (5)额外增加的燃料和船长、船员的工资。 请问： 上述各项损失中哪些属于共同海损？ 哪些属于单独海损？ 理由是什么