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動力鋰電池成本趨勢分析  ? 動力鋰電池成本未來10年持續降低，到2015年估計能達到400美元/kWh，2020年達到236美元/kWh。未來10年還需要國家政策的強力資金補助，以推動產業快速發展。大規模量產雖然對成本降低起到很大作用，但並非決定因素，持續的研發以提高電池性能更為關鍵。 2010～2020年動力鋰電池成本趨勢 Source：拓墣產業研究所，2010/12 ? 一. 動力鋰電池成本相關議題 作為電動汽車市場發展的一個重要因素，動力鋰電池的成本一直備受關注。然而，要準確衡量鋰電池的成本比較困難，原因有多方面：(1)鋰電池的種類很多，涉及的原材料和產品性能不同；(2)大部分廠商才剛剛啟動大規模的量產項目，在成本方面缺少歷史資料，且廠商也趨向於對成本保密；(3)非材料的成本如研發、人力等變化較大，不容易確定。而了解動力鋰電池的成本首先須探討其價值鏈、衡量方法和類別差異。 (一) 鋰電池的價值鏈 動力鋰電池的核心是電池芯，由多個電池芯串並聯組成電池組，多個電池組串並聯構成電池包，然後放入電動汽車使用。由於鋰電池過充過放會損壞，因此每個電池組需要有有控制電路。 電池芯的關鍵部分是正極、負極、電解液和隔離膜。製造正極的關鍵材料是各種金屬化合物，根據不同的電極所需材料不一，常用的有Li化合物、Co化合物、Mn化合物和Ni化合物；負極關鍵材料常用的是石墨，也有鈦酸鋰。電解液由有機溶劑和鋰鹽組成，有多種可選擇配方。而產業界正對各種新材料進行研究，力圖得到更高性能的電池。 圖一　鋰電池價值鏈分析 Source：拓墣產業研究所，2010/12 (二) 鋰電池的能量和功率 儘管鋰電池種類多樣，但作為動力電池的應用來看，常考量的有兩個因素：能量和功率。能量決定了汽車能行駛的路程，功率則描述汽車能加速多快；這兩個因素和電動汽車的類型緊密聯繫，不同能量和功率的電池應用於不同的車輛類型。 電動汽車的3種類型：HEV(混合動力)、PHEV(插電式混合動力)和EV(純電動)，分別對電池有不同要求。HEV偏重高功率以支援經常性的加速，EV偏重高能量以維持較長行駛距離，PHEV則介於兩者之間。 由於3種類型電池的側重點不同，因而對於電池成本的衡量也採取不同因素來考量。高功率電池的成本按美元/kW衡量，高能量電池的成本按美元/kWh衡量，用於PHEV的電池一般以能量衡量成本。對功率要求高的電池通常有較高的每kWh成本，如HEV用的電池；反之，EV用的電池有最低的每kWh成本。功率與能量的比值P/E表示每單位能量有多少功率，可用來衡量電池的應用。美國能源部(DOE)將其分類，EV用電池的P/E值約為2，PHEV的介於3～15之間，HEV則在15～20，甚至更高。P/E值越低，則該類型電池的每kWh成本越低。 圖二　不同電動汽車對電池性能的要求 Source：DOE；拓墣產業研究所整理，2010/12 (三) 各類別鋰電池成本比較 根據使用的正極材料和負極材料的不同，鋰電池有多種類型，不同類型的成本不一，在滿足性能要求外，對低成本的追求一直是產業界所致力於的事業。LFP、NCM、LMO/LMS這3類電池，目前為最多的廠商採用。LFP由於採用便宜的Fe，極具成本優勢，中國大部分鋰電池廠商和美國A123採用該技術。NCM和LMO/LMS主要為日韓廠商採用，技術較成熟，但長期來看成本比LFP高。幾種電池將並行發展，各自有一定規模市場，但最終將有1～2種技術憑藉較低的製造成本和能滿足要求的性能佔據主流。 表一　不同類型鋰電池成本比較 Source：拓墣產業研究所，2010/12 二. 動力鋰電池成本現狀 最瞭解動力鋰電池成本的應屬目前已量產的廠商，多數廠商不透露自己的成本，但還是有少部分廠商傳達了一些資訊，包括A123、Nissan、JCS和Sanyo，成本幅度在700～1,375美元/kWh之間。儘管這數值不見得準確，但大致範圍可以參考。 表二　部分廠商透露的動力鋰電池生產成本 Source：拓墣產業研究所整理，2010/12 由於產能大小對成本的影響較大，多數研究者得出的成本是基於某個假定的產能；不同研究機構所得的數據差異較大，但都一致認為大規模量產將促進成本降低，只不過降低幅度有差異。而鋰電池性能的提升也對成本降低起到重要作用，甚至是關鍵的地位。 表三　各文獻的動力鋰電池成本估計 Source：MIT；拓墣產業研究所整理，2010/12 通過分析各種資料及廠商訪談，拓墣產業研究所(TRI)認為，動力鋰電池成本目前大致範圍在700～1,300美元/kWh。成本浮動根據廠商技術水準、規模、勞力研發成本等變化。鋰電池的電池芯成本占總成本的約65%，電池組的生產占30%，電池包成品占5