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山东莒县金汇橡胶机械厂 Shandong Juxian Jinhui Rubber Machinery Factory 轮胎翻新的原理与技术 商业轮胎翻新为延长花纹磨平轮胎的资源利用提供了一种经济型的方法。花纹磨平轮胎，称为外胎， 是一种有价值的资源，常常并未得到最大限度的利用。用新胎纹替换磨损的胎纹，翻新轮胎提供的性能与 新轮胎类似，而成本仅为新轮胎的几分之一。 轮胎翻新商业与技术情况 轮胎外胎可供选择的最大用途就是在翻新应用中，因为翻新可以实现其最大价值。 外胎所能获得的价值是可变的，取决于很多因素，例如大小相当的新轮胎的现时成本、如此尺寸的外 胎的利用率以及外胎的条件。 翻新轮胎与新轮胎的相对成本取决于外胎、材料以及整修外胎所需劳动力的综合成本。我们对翻新轮 胎与新轮胎进行比较。主要厂商生产的全新11R24.5 轮胎成本约为328 美元。外胎尺寸相同的翻新胎成本 在120 到130 美元左右。这种情况下使用翻新轮胎的成本优势为每单位轮胎节约200 美元。 翻新轮胎的质量 纵观历史，轮胎翻新在性能方面遭受着过多的以讹传讹和讽刺。实际上，在翻新轮胎的早期，产品表 现出的质量水平在许多情况下并未达到消费者的预期目标。由于轮胎翻新技术的进步多模仿新轮胎生产商， 翻新产品似乎是次品。自二十世纪七十年代以来，人们解决了主要的难题，能够生产具有所需水平持久性 与可靠性的翻新产品。 轮胎产品的损坏导致高速公路两旁碎胎片片，这主要归因于翻新轮胎产品低劣的耐用性能。实际上， 很多一部分的轮胎损坏都可以追溯到缺乏维护，一般是充气压力很低甚至跑气。SmartTire Systems 公司 的一则广告声称90%的轮胎损坏都是由充气不足引起的，而一半的货车紧急服务电话是由轮胎相关问题造 成的。 翻新技术 目前轮胎翻新有两种基本方法：模塑硫化和预硫化工艺。两种方法中外胎的制备基本相同。在模塑硫 化工艺中，翻新轮胎在未硫化状态施加到外胎上，然后按照与新轮胎几乎相同的方法进行产品硫化。在预 硫化技术中，胎面被送达翻新工厂中按已经就位的胎面花纹进行硫化。胎面以不同长度（一般为3.5 到10 米长）的卷状，或者是可以拉伸到外胎上的环形，进行供应。在两种预硫化方法的应用中，将粘合材料— 衬层应用在胎面或先应用在外胎上。由于现在翻新的大多数轮胎都是由预硫化技术生产的载重轮胎，下文 将描述这一方法。 预硫化翻新工艺 采购外胎 可以从多种渠道获得用于翻新的磨损轮胎。与终端客户达成协议，翻新设备将检查并翻新他们的轮胎 （称为定制翻新）。客户可能是单独的自营企业，或者是有几百辆卡车的车队。 在很多情况下，外胎由中间商处购得。这些中间商囤积了各种尺寸的外胎，并出售给翻新公司。外胎 的条件以及尺寸和生产商可由轮胎翻新商指定。在美国从外商购买外胎也并不罕见。 早期检查 用视觉和触觉的方法对外胎进行早期检查，检查外胎的损伤，确定其翻新的可行性。检查外胎的外侧， 确定是否存在断裂的辐条，检测因冲击、刺穿或切割引起的损伤。检查外胎的内侧，确定已实施修补的状 态，测量气密层的氧化程度（轮胎在充气不足情况下运行时发生）。检查胎圈，确定覆盖胎圈的橡胶是否 有开裂或撕裂，钢丝圈本身的损伤情况。 有标准可以用来确定外胎在多种用途中再次使用的能力。如果产品是为特殊用户而生产，外胎可被接 受的标准可能更加严格（损伤的数目和类型，外胎的年龄等等）。 本文也会介绍到通常遇到的可修复的损伤类型。 检查工通常使用油性白色记号笔在外胎的外侧标记下损伤。 通过早期检查后，可能使用多种设计用于检测外胎专门损伤的仪器对轮胎进行检查。一些翻新工厂在 进一步检查之前将不需要的剩余胎面从外胎中除掉。 钉眼检查 使用静电产生器检测穿透外胎的穿孔。有些情况下，这些刺穿可以目测到。但在许多情况下很难确定 损伤在外胎中延长多深。在很多情况下橡胶塌陷，损伤外观上是表面的切痕。 静电电荷通过外胎传导，通过传感器在外胎内侧可以加以检测。穿孔的位置常常用自动标记系统在外 胎外侧显示出来。 错位散斑干涉法 在轮胎检测中使用错位散斑干涉法可以检查轮胎橡胶部分的内部结构。使用错位散斑干涉的方法可以 轻易检测出非键合区域，而外胎是否可用则可以通过确定非键合区域的尺寸与位置加以决定。 错位散斑干涉技术使用激光全息摄像在大气压与低压下对外胎表面进行映射。通过数字减法获得图像 差值，在错位散斑干涉图中非键合区域显示为凸起。