运输组织管理 教学课件 作者 王业军 关善勇 第八章国际联合运输组织管理.PPTVIP

第一节国际多式联运 “多式联运经营人”定义 （《多式联运公约》） “多式联运经 营人是指本人或通过其代表与发货人订立 多式联运合同的任何人，他是当事人，而 不是发货人的代理人或代表或参加多式联 运的承运人的代理人或代表，他有履行整 个运输合同的责任。” 国际多式联运经营人应具备的条件： 1.多式联运经营人本人或其代表就多式联运的货物必须与发货人本人或其代表订立多式联运合同 2.从发货人或其代表那里接管货物时起即签发多式联运单证 3.承担多式联运合同规定的运输和其他服务有关的责任 4.对运输全过程中所发生的货物灭失或损害，多式联运经营人负首要责任 5.多式联运经营人应具备与多式联运所需要的、相适应的技术能力 谁可以成为“多式联运经营人” ◆各运输段的实际承运人 ◆无船承运人 ◆国际货运代理人 ◆无船承运人的法律性质 ◇具有双重身份。对货物托运人来说，他是承运人，因为提单系由他签发。但对完成实际运输的承运人来说，他又是货物托运人，委托拥有运输工具的承运人将货物运至指定地点。 ◇在法律上有权订立运输合同，并因此而承担履行合同的义务和责任。 ◇充当无船承运人必须根据住所地国家的法律有关规定进行登记。 ◇可签发自己的提单，并按自己制定的运价收取运费。 多式联运经营人与国际货运代理人的区别 多式联运经营人需要对全程负责，而 国际货运代理人仅对某一端点（启运地或 目的地）负责。在大多数情况下，两者的 具体业务很相似，仅责任分担不同，前者 的法律后果由自己承担，后者的法律后果 则由被代理人承担。 国际多式联运经营人的责任 国际多式联运经营人的责任期间，是 从接收货物之时起到交付货物之时为止。 在此期间，对货主负全程运输责任，但对 负责范围和赔偿限额方面，根据目前国际 上的做法，可分为以下三种类型： ◆统一责任 ◆分段责任 ◆修正(双重)统一责任 ◆统一责任 在统一责任制下多式联运经营人对货 主负不分区段的统一责任。即货物的灭失 或损失，包括隐蔽损失(即损失发生的区段 不明)，不论发生在哪个区段，多式联运经 营人按一个统一原则负责，并一律按一个 约定的限额赔偿。 ◆分段责任 按分段责任制(有称网状责任制)，多 式联运经营人的责任范围以各区段运输原 有责任危险，如海上区段按《海牙规则》， 航空区段按《华沙公约》办理。在某些区 段上不适用上述公约时，则按有关国家的 国内法处理。这种责任制的特点是各种法 规的责任大小和赔偿限额不统一，对发展 多式联运不利。 ◆修正(双重)统一责任 修正(双重)统一责任制，是介于上述 两种责任制之间的责任制，故又称混合责 任制，也就是在责任范围方面与统一责任 制相同，在赔偿限额方面与部分责任制相 同。 国际集装箱多式联运进出口程序 （一）接受委托。 （二）装箱及运送。租箱 ，装箱，理货和铅封，并运至集装箱堆场交多式联运经营人，也可委托多式联运经营人代为运送。 （三）报关。又分进口和出口： 1．进口。若在港口交货，则在港口报关；若在内地交货， 须在口岸办理海关监管运输（保税运输）手续，加封后方可运往内地，然后再正式办理报关放行手续。 2．出口。若联运从港口开始，即在港口报关。若从内地开始，需请内地海关派员到装箱地点监装并办理报关手续。报关时应呈附装箱单。 多式联运进出口程序 （四）保险与索赔。在货主方面，可投保货物运输险；在多式联运经营人方面，应投保货物责任险（cargo indemnity）和集装箱保险（container itself insurance）。 货主向联运经营人索赔，应在规定期限内，备妥索赔通知书（statemen of claim）、联合运输单据副本、权益转让书（subrogation letter）、检验证书（survey report）等单证，有时尚需提供商业发票和装箱单。 多式联运进出口程序 （五）订舱。多式联运经营人向分承承人订舱。 （六）签发多式联运单据。在货物装上第一程运输工具，取得第一程分承运人签发的单证之后，多式联运经营人（或其代理）即可签发多式联运单据，并交委托人或货主。货主可凭此向银行办理议付收款手续。 （七）单证寄送。先以电传通知国外代理，然后填制发运通知或指示（shipping notification or shipping instraction）， 货到目的地后，由目的地代理通知收货人提货。货物支出后由代理收回联合运输单据. 第二节 大陆桥运输组织管理 大陆桥运输 所谓大陆桥运输，是指采用集装箱 专列，把大陆当作连接两端海运的桥梁， 使之与集装箱船结合起来的一种运