大跨度连续梁桥气弹模型风洞试验研究.pdfVIP

HIGHWAY No．8 公路2013年8月第8期 Aug．2013 中图分类号：U448．215 文献标识码：A 文章编号：0451一0712(2013)08一0070一05 大跨度连续梁桥气弹模型风洞试验研究 储形1，秦 浩2，李明水2 (1．中交公路规划设计院有限公司北京市 1000882．西南交通大学风工程研究中心成都市610031) 摘要：以港珠澳大桥跨崖13—1气田管线变截面连续梁桥主桥为背景，设计制作全桥气弹模型，通过风洞试 验研究大跨度连续梁桥抗风性能。均匀流条件试验结果表明，大跨度连续桥梁颤振稳定性很好，但存在发生涡激振 动的可能。试验研究出附加结构阻尼的机械措施作为有效降低涡激振动的方案。紊流条件下抖振试验结果表明连 续梁桥抖振响应很小。 关键词：大跨连续梁；气弹模型；风洞试验；研究 风致振动，按照风荷载对桥梁的作用效果，桥梁 的抖振现象大致可分为三类，即由结构物自身尾流 的风致振动大致可分为两大类：一类是引起桥梁灾 引起的抖振、其他结构物特征紊流引起的抖振和自 难性后果的气动力失稳问题，表现为发散振动，如颤 然风中的脉动成分引起的抖振。在这三类中，大气 振和驰振，这是在桥梁设计中必须避免的；另一类是 中脉动风引起的抖振响应占主要地位，也是桥梁抖 引起桥梁构件疲劳、行车安全及使用舒适性等有关 振研究的主要内容。桥梁的抖振作为一种强迫脉 的限幅振动问题，如涡激振动和抖振，在桥梁设计中 动，不像颤振具有危险发散性性质，但是由于其发生 应该采取适当措施抑制其响应[1]。 频率高，容易引起疲劳问题，过大的抖振在施工期间 桥梁颤振是一种在一定风速下发生的桥梁动力 可能危及施工人员和设备的安全，在成桥运营期间 失稳现象。颤振是由气流和结构相互作用产生的自 则会影响车辆和行人的舒适度，因此抖振己经成为 激力引起的。结构通过气流的反馈作用不断地从气 桥梁抗风设计中日益重要的课题[2]。 流中吸收能量，当该能量大于结构自身阻尼所能消 跨崖13—1气田管线桥位于珠江口外伶仃洋海 耗的能量时，就会导致结构的发散性自激振动，从而 域，为变截面钢箱连续梁桥，该方案由于结构形式特 对结构产生破坏。1940年，著名的Tacoma吊桥坍殊，主梁对风的作用敏感性强。为了确保大桥在极 塌事件就是源于颤振的发生，因此，颤振的研究是桥 端风速下的抗风安全、常遇风速下的使用舒适性、安 梁抗风设计中的一个重点。 全性以及施工典型阶段等，进行抗风专题研究具有 涡激振动是大跨度桥梁在低风速下很容易出现 十分重要的意义。同时由于结构设计特殊新颖、设 的一种风致振动。涡激振动带有自激性质，但是振 计标准高，结构风荷载的确定没有明确可依的规范， 动的结构反过来会对涡脱形成某种反馈作用，使得 因此对桥梁的风荷载，尤其是风致振动特性进行详 涡振振幅受到限制，所以涡激振动是一种带有自激 细地研究具有紧迫的工程意义。 m+150m+110m 励性质的风致限幅振动。尽管涡激振动不像颤振、 跨崖13—1气田管线桥为110 驰振那样是发散的毁灭性振动，但由于是在低风速 三跨变截面大悬臂连续钢箱梁桥。主梁采用双箱整 下容易发生的振动，且振幅之大足以影响行车安全，