某跨海大桥桥墩基础冲刷试验研究.pdfVIP

公路2012年10月第10期 HIGHWAY0ct．2012No．10 文章编号：0451一0712(2012)10—006l—05 中围分类号：U442．32 文献标识码：B 某跨海大桥桥墩基础冲刷试验研究 刘 谨1，刘芳亮2，冯良平2，张永良3 (1．港珠澳大桥管理局珠海市519015；2．中交公路规划设计院有限公司北京市 100088； 3．清华大学水利水电工程系 北京市 l00084) 摘要：桥梁水毁的最重要原因是桥墩冲刷，正确预测桥梁的冲刷深度能为基础埋置深度的确定提供理论依 据。目前国内外对于复合桥墩在实际海洋潮流和不规则波浪联合作用下冲刷深度的计算精度还有待提高，因此进行 物理模型试验来确定桥墩冲刷深度就显得尤为重要。根据数值计算提供的水流边界条件，利用正态模型试验的方 法，测量往复流及不规则波和往复流共同作用下跨海大桥桥墩基础最大冲刷深度，通过对比试验的方法研究了水流 与桥墩不同夹角对不同型式桥墩冲刷的影响以及波流共同作用下的桥墩最大冲刷深度，从而为工程建设的安全性和 经济性提供有力的技术支撑，同时也可为同类型其他桥梁冲刷物理模型试验提供参考。 关键词：跨海大桥；桥墩；局部冲刷；物理模型；试验；研究 国内外已发生桥梁事故的统计表明，桥梁水毁 建造技术进步；但一旦桥梁发生事故，会造成巨大的 的最重要原因是桥墩冲刷。一旦建设桥梁就会使桥 经济损失，同时随着桥梁单跨长度的增长，事故造成 墩周围水流环境条件发生了明显的改变，进而产生 的伤亡和修复所需的时间和费用也随之增加。因 冲刷，由此成为桥梁水毁的潜在重要因素。因此，正 此，为了使得工程建设得既安全又合理，对桥墩冲刷 确预测桥墩基础处的冲刷深度对确定基础合理埋置 进行物理试验研究就显得尤为重要。 77 深度显得非常必要和重要。 桥墩附近的床面冲刷包括自然冲刷、一般冲刷 1试验模型及方法 和局部冲刷。多年来，国内外科研人员对桥墩冲刷 1．1桥墩结构形式 开展了大量的理论和试验研究，取得了许多研究成 所考虑的大桥位于一个东南向开敞的强潮海湾 果[1_6]。然而，随着我国经济的高速发展，建设了越上，海湾潮汐性质属正规半日潮。桥位处平均水深 来越多的大型跨海／江／河桥梁，这些桥梁具有投资 为5～7m，涨、落潮的最大流速分别为1．09m／s和 巨大、单跨长和对区域交通、经济具有重大影响的特 2．25 m／s，海床底质主要为淤泥、亚黏土和粉沙，粉 点，加之桥墩结构型式花样翻新以及水波流条件复 沙中值粒径为0．011mm左右。为了确定桥墩基础 杂，已有的研究成果已经难以适用[3]。特别是跨海 群桩的合理埋置深度，选取4种代表性形式的桥墩 大桥由于所在水域水流是旋转流并且复合桥墩受水 进行物理模型冲刷试验。这4种代表性形式的桥墩 波流的联合作用，需要研究水流与桥墩不同夹角对 结构参数见表1，桥墩形式1为主桥索塔(图1)，索 不同型式桥墩冲刷的影响以及波流共同作用下的桥 塔基础采用倒圆角的矩形承台，中间塔为整体式承 墩最大冲刷深度。本文结合某跨海大桥工程，考虑 台，边塔和中间塔承台间通过系梁连接，边塔和中塔 到该工程所处海域受到半日潮和波浪的影响以及复 承台下各设9根和15根直径2．50 m的钻孔灌注