地铁站厅通风加冷却顶板系统的数值模拟.docVIP

【摘 要】针对层高较高的地铁站厅提出了置换通风加冷却顶板的空调方案。通过数值模拟分析，考察了室内流场、温湿度分布及热舒适度分布情况。结果表明，该系统在不影响热舒适性问题的前提下，可满足站厅内的环控要求。 【关键词】地铁站厅；数值模拟；热舒适性 0引言 地铁站厅为较封闭的地下空间，具有空气流通性差，人流量大等特点，设计不合理的气流组织形式很容易造成站厅内空气环境恶化。目前。站厅空调常用的气流组织形式为上送下回或上送上回。若站厅层高较高，上送风形式容易造成冬季热风难以送达人员活动区，通风换气效率低下，且对全部室内环境控制的做法也会造成能源浪费。相对而言，置换通风分层空调的特性无疑具有明显的节能优势。 本文以天津地铁三号线解放北路站厅为研究对象，针对站厅的建筑特点，提出了置换通风加冷却顶板的空调方案，并通过数值计算对室内环境进行了考察。该站厅层高较高，属地下高大空间，在国内尚不多见。置换通风结合冷却顶板的系统在热湿负荷较大的场合，可弥补置换通风制冷能力小，辐射顶板不除湿、易结露的问题，实现优势互补[1]。为今后类似工程的空调设计提供了一个新思路。 1模型建立 该站厅（图 1）位于地下一层，面积约 4300m2，层高 8.65m，吊顶高度 7.4m。模型采用天津地区夏季室外参数为依据，空调室外干球温度 33.4℃，湿球温度 26.9℃。根据《地铁设计规范》（GB50157-2003）[2]，夏季室内设计温度 30℃，相对湿度 40%～65%。为便于计算及建模，对所建模型做了以下简化： （1）一些面积较小的门洞及不规则轮廓忽略不计； （2）出于计算成本考虑，人体热源简化为立方体代替，每个立方体代表两人； （3）相距较近的送风口，合并为一个大风口考虑。 1.1风口 图 2 所示的出入口为站厅与外部的通道，这些风口为建筑本身的通风口。模型中按压力入口处理，入口参数同室外环境。站厅中部检票区内有两组自动扶梯接往地下站台层，该处通道的风量主要受地铁活塞风影响[3]，可按屏蔽门漏风量每站36000m3/h 折算[4]，入口空气参数为站台室内设计参数。 置换通风系统的送风口根据建筑特点，大部分布置于站厅四周壁面近地面处。考虑到站厅跨度较大，为保证室内中间区域的温度控制，设置 30 个高 1.2m、边长 0.6m 的多面出风散流柜于检票区周围，系统的回风口则位于站厅吊顶中部区域。具体布置如图 2 所示。 1.2冷却顶板 为达到均匀辐射效果，冷却顶板整体交错布置于站厅吊顶，冷顶板总面积 1050m2，表面温度 20℃。 1.3人体热源 人体散热是室内冷负荷的主要组成部分。但目前资料尚无权威的地铁站厅人员密度数据可查。根据文献[4]，上车客流在车站停留时间为 4 分钟，其中集散厅停留 1.5 分钟，站台停留 2.5 分钟。下车客流车站停留时间为 3 分钟，集散厅、站台各停留1.5 分钟。以地铁车站客流 12800 人/小时算，再考虑室内常驻的工作人员，乘以 1.2 的安全系数和0.89 的群集系数，则站厅内人员数为 342 人。人体全热散热量按 150W 计，散湿量 0.06g/s[5]。数值计算中，为节约计算成本，人体模型以每两人一个立方体代替，散湿量的模拟则以一置于立方体前的源项模块代替。站厅内人员分布基本随机布置，但根据常理，主要集中于检票机附近。 1.4室内设备 室内发热设备主要为照明灯具、电梯和检票机。灯具置于站厅天花板处，照明总负荷 107.5kW。电梯发热量为 3000kW。检票机发热量 150kW，共28 台。具体布置如图 2。 2模拟结果与分析 本例设计工况为送风量 114796m3/h，送风温度为 24℃，相对湿度 54%，送风风速 0.25m/s。模型采用 HEX 结构化网格，网格数 1109623。湍流模型为零方程模型[6]。 2.1温度分布 由图 3 可看出，室内温度分布热分层明显，基本实现了置换通风的效果。人员活动区温度基本控制在 28℃以内。通往地下站台层的扶梯口处有一股较热空气（28℃）进入站厅，该热气流进入室内后，受热浮升力作用直接到达室内上部区域，并未在人员活动区扩散。 在站厅通往首层的通道口处，由于压差的作用，室外的热空气被引入室内。热空气进入室内后，升入上部区域，并在天花板附近扩散开来。因风量较大，通道口附近温度明显高于室内其他区域，对人员活动区也有一定影响。可考虑在出入口设置空气幕以减少室外空气对站厅温度的影响。 2.2速度分布 图 4 为离地 0.1m 处速度分布。在近地处，除风口附近，水平方向上的气流无明显趋势，进