桥头跳车成因分析及措施防治.pptVIP

桥头跳车成因分析及措施防治 一、前言 一、前言 桥头跳车问题一直是困扰桥梁工程技术人员的难题之一，特别是近几年来随着我国高等级公 路的迅速发展，桥头跳车现象较为普遍，它直接影响行车速度，也影响了行车的舒适与安全，甚至造成行车事故，同时由于车辆的高速行驶在桥头产生跳动和冲击，对路面和桥梁产生附加的 冲击荷载加速桥台、桥头路面及桥梁伸缩装置的破坏，也加快了车辆本身的损坏，直接影响了公路的使 用寿命和社会效益，因此如何解决高等级公路桥头跳车问题已成为刻不容缓的大事 二、原因分析 桥头跳车产生的根本原因是构造物与其两端接线路堤间的相对高差较大，一般包括沉降差和施工平整度。 产生沉降差的几个方面： 1、地基沉降------桥头路堤及锥坡地基处理不彻底 1、地基沉降------桥头路堤及锥坡地基处理不彻底 桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，基础相对较软。由于软土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、压缩性强和抗剪强度低等特点，在软土上填筑路基，便极易产生沉降(包括瞬时沉降、固结沉降和次固结沉降)。同时，桥头路基填筑高度较其它地段高，产生基底应力相对较大，更易引起地基沉降，特别是工后沉降较大。而桥台部位一般采用扩大基础或桩基处理，沉降量相对较小。 2、压缩沉降------路基填筑（台背回填），填料压缩引起的沉降 台背填料因含水份，存在孔隙，施工中采取任何措施也难将填料颗粒间的孔隙完全消除。在公路自重及车辆的垂直荷载与振动荷载作用下，孔隙率逐渐降低，填料逐渐压缩，密实度逐渐增大，便在一定期限内产生路基沉降。因此，压缩沉降主要取决于填料性质、施工条件及台前台背的防护排水工程的设置等情况。根据有关资料调查研究：当土堤压实度为95%时，每米填土工后的沉降约为1cm。 路基填筑影响压缩沉降的几个方面 填筑材料 压实度 填筑材料含水量 填土高度 3、刚柔相接------从桥台到路基，从刚性到柔性 刚度不同的路面在跳车处所产生的振动效果不同，柔性材料对能量的吸收要比刚性材料大。由于结构物一般采用刚性很大的坚石砌筑或钢筋混凝土浇注而成，具有较大的整体刚度，属刚性体；而与结构物桥台相连的道路，具有刚性较小柔性较大的特性，属弹塑性体。显然，道路与结构物桥台之间存在着较大的刚度差，这个刚度差的存在必然引起道路与结构物桥台之间产生较大的塑性变形相对差和较大的刚度突变，势必增强桥头跳车的振动效果。 4、施工平整度------路面及伸缩缝施工质量 桥头处路面和伸缩缝的施工质量直接影响桥头是否跳车。在桥头处结构层施工缝较多，处理得好与坏，以及伸缩缝与两侧路面的搭接平整度，都直接影响桥头平整度。另外，此处面层的渗水程度也会影响该段台背填土的压缩沉降。 三、措施防治 1、加强地基处理 1、加强地基处理 处理好桥头软弱地基，是控制跳车的关键。目前对桥头软弱地基处理，国内已有加固土桩法、料粒桩法、竖向排水体预压法、堆载预压法和浅层处治法等措施，下面介绍几种行之有效的常用方法。 常用地基处理方法 1）采用深层搅拌法加固桥头软基 1）采用深层搅拌法加固桥头软基 采用深层搅拌法加固桥头软基 该法属加固土桩类型，主要适应于软弱粘性土。一般借助于压缩空气，采用专门深层搅拌机械设备，从不断回转的中心轴端向四周被搅松的土中喷出浆体或粉体固化剂（如水泥等），经叶片搅拌，并吸收周围水份，在加固的深层软土中进行一系列物理—化学反应，使软土硬结成具有整体性和一定强度的优质复合地基，从而提高桥头软土地基承载力，减少沉降量（特别是工后沉降），缩短固结期，提高边坡稳定性。施工过程中路基填土速率不受限制，且无振动、无污染，对周围环境及建筑物无不良影响。其最大优点是工后沉降小，缺点是造价较高。 2）采用砂桩加固桥头软基 该法属料粒桩类型，适用于松砂地基、杂填土或软土，对地基土起置换作用、竖向排水作用和挤密作用。为加速地基固结，减少后期沉降，一般根据实际情况，配合堆载预压法或超压施工，使地基强度显着提高，同时改善地基的整体稳定性。砂桩堆载预压法在深汕高速公路应用过，效果尚可，其造价在深层搅拌法与堆载预压法之间。 3）塑料排水板堆载预压法 该法属竖向排水体预压类型，主要适用于透水性低的软弱粘性土。塑料排水板是由芯体和滤套组成的复合体，或是由单一材料制成的多孔管道板带，自1983年在天津塘沽新港施工试验成功以来，在全国各地高速公路软基处理都得以广泛推广应用，为加速排水固结，减少后期沉降，一般都配合堆载预压法或超压施工，使地基土的有效应力增大、抗剪强度和承载力及稳定性都得以提高。其特点是施工简便快捷，造价较低，但效果比上述两种类型略差，仍存在少量工后沉降。 4）强夯处理桥头软基 强夯法适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土