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燃料电池材料研究进展 引言 随着工业化过程的进一步加强，大气中二氧化碳的排放量和污染程度加剧，导致了温室效应越来越明显，因此环保问题引起了各国政府的重视。 为此，绿色能源技术引起了各国的普遍关注，并且正在逐步成为一种趋势。经过各方的互相协作和努力，燃料电池技术正日趋成熟。 从本质上讲，燃料电池(FC)是一种可以等温、直接地将储存在燃料和氧化剂中的化学能高效(50％?70％)、无污染地转化为电能的发电装置，不必经过热机过程，不受卡诺循环限制，因而能量转化效率高，且具有无噪音，无污染，可靠性及维护性好等诸多优点，引起了全世界的广泛关注，正在成为理想的替代能源。 燃料电池的发展过程 1839 年，格罗夫发表了第一篇有关燃料电池研究的报告。 1889 年，蒙德和朗格尔采用了浸有电解质的多孔非传导材料为电池隔膜，以铂黑为电催化剂，以铂或金片为电流收集器组装出燃料电池。 但此后的一段时间里，人们在探索燃料电池发电过程的实验都因为反应速度太慢而使实验没有成功。与此同时，热机研究却取得了突破性进展并成功运用而迅速发展。因此燃料电池技术在数十年内没能取得大的进展. 直到1923 年，由施密特提出了多孔气体扩散电极的概念，在此基础上，培根提出了双孔结构电池概念，并成功开发出中温度培根型碱性燃料电池。以此为基础，经过一系列发展，这项燃料电池技术得到了突飞猛进的发展。 在20 世纪60 年代由普拉特- 惠特尼公司研制出的燃料电池系统，并成功应用于宇航飞行，使得燃料电池进入了应用阶段。 染料电池的特点 燃料电池在本质上是电化学转化装置，它能够通过电化学 过程直接将化学能转化为电能和热能，具有如下优点: 1) 干净清洁：利于环保，可减少二氧化碳的排放，无噪音，并自给供水。 2) 高效：由于其转化过程没有经过热机过程，因此效率高。 3) 适用性：由于污染小，无噪音，可靠，可使用于终端用户，因而可减少各种损失，并节省设备投资。 4) 可调制性：由于它是组合的结构，因而可以调节，以满足各种需求。 5) 燃料多样性：由于燃料可以是氢气、天然气、煤气、沼气的功能碳氢化合物燃料。 基于以上特点，燃料电池成为绿色能源技术发展的重点，成为本世纪最有发展前途的技术之一。 2.7 PEMFC 发展中需要解决的问题 目前，PEMFC 在技术上已成熟，但价格问题是其推广应用的主要障碍之一。世界各国已开发出的商业化应用的质子交换膜燃料电池都存在着成本高的问题，PEMFC 的国外商业价格约为1 500 美元/ kW，国内的价格约为10 000 元/ kW。 PEMFC 本身的结构并不复杂，主要是构成PEMFC 的一些材料和制造成本还比较高及燃料氢的问题。主要有以下几方面： 质子交换膜是PEMFC 的核心部件，研究具有高性能、高选择性的质子交换膜一直是PEMFC 重要的一项技术。 膜制造中要用到贵重金属Pt ，经过从80 年代初到现在20年的发展，Pt 的使用量已从原来的6 mg/cm2 降低到0.2 mg/cm2 ，而电性能反而由400 mA/cm2 提高到1300 mA/cm2 ，并进一步向0.1 mg/cm2 甚至0.01 mg/cm2 的级别发展，性价比越来越高。目前美国杜邦公司是世界上最主要和水平最高的质子交换膜制造商。 PEMFC 要解决的另一关键问题在于大幅度降低双极板成本、减少其体积和减轻重量上，这对PEMFC的商业化有突出的重要意义。 在PEMFC 中, 双极板占据了电池组大半的体积与重量，双极板不仅是将单个PEMFC 串联起来组装成电池堆的关键部件， 而且还担负将燃料反应气导入燃料电池并传导电流的功能，因此双极板质量将直接决定燃料电池堆输出功率的大小和使用寿命的长短。 固体氧化物燃料电池的特点 SOFC 是在高温下运行的，具有以下特点: （1） 燃料转换率高，附产有工业价值的高温废气，可以实现热电联产，不考虑余热回收可达60﹪以上，若考虑余热的回收利用，整个系统的效率可高达80﹪以上。 （2）较高的电流密度和功率密度，可达1MW/m3，对块状设计有可能达到3MW/m3。 （3）如果以纯氢为燃料可以防止CO2 的排放，若使用化石燃料可以降低50﹪的排放量，污染物和温室气体的排放量显著减少， 可以减少酸雨与雾的形成和废气的排放量。 （4）燃料选择性强， 可直接使用H2、天然气、煤气、生物气及甲醇等作为燃料，且不必使用Pt 贵金属作催化剂。 （5）阳、阴极的极化可忽略，极化损失集中在电解质阻力降。 （6） 全固态元件，无腐蚀漏液。 SOFC 的结构 固体氧化物燃料电池的关键技术之一是SOFC 的结构设计，要求结构紧凑，且紧密性相当高，电池组必须有足够的机械强度，成本和使用价格