交通荷载下石灰改良软土路基的动力特性试验研究.pdfVIP

陈 宝，等 ：交通荷载下石灰改良软土路基的动力特性试验研究 ．103． DOI：10．13379／j．issn．1003·8825．2014．05．23 交通荷载下石灰改 良软土路基的动力特性试验研究 陈 宝，郭家兴，李池龙 (同济大学岩土及地下工程教育部重点实验室，上海 200092) 摘 要：以上海宝山区某软土路基为对象，采用石灰进行改 良，对石灰改 良软黏土开展了动三 轴试验，研究了在不同掺灰量、围压和固结比条件下，石灰改良路基土的动强度和临界动应力特 性。试验研究结果表明：掺灰量、围压和固结比对石灰改良土的动力特性有较大影响，动强度与临 界动应力随着掺灰量、围压和固结比的增加而增大；围压对临界动应力的影响最大；较大围压时， 对于掺灰量一定的石灰改良土 ，其临界动应力保持在相对稳定水平。 关键词 ：交通荷载 ；石灰改 良土；动三轴试验；动强度 ；临界动应力 中图分类号：TU447 文献标志码 ：A 文章编号：1003—8825(2014)05—0103—07 0 引言 变形随着荷载作用次数 的增加而迅速增加，直到结 上海地处我国东部沿海沿江地区，市 区广泛分 构破坏 。经掺加石灰处理后，改 良土的力学性质 布有深厚软黏土沉积层。因具有含水量高、孔隙比 会有很大提高，如动强度和动刚度均大幅度增加， 大、抗剪强度低、压缩性高、渗透性低、灵敏度高 土体变形减小、亲水性减弱、稳定性和耐久性显著 等不良工程特性，故软土不适宜直接作为城市道路 提高 ；石灰改 良土动强度与临界动应力，还随着 的路基材料。我国其它地区的道路工程建设中，常 围压和掺灰量的增加而增加 J。土的性质(颗粒级 采用掺加石灰的方法对天然软黏土进行改性。实践 配、密实度、结构性和含水量等)、应力状态及动荷 表 明，石灰改良土作为路基填料具有整体性强、承 载条件 (动荷大小、循环次数 、频率、波形及动荷引 载力高、刚度大、水稳性好等优点，用石灰改 良土 起的剪应力方向等)都会对石灰土的动力特性产生影 填筑路基对减少工后沉降，保证路基稳定，避免路 响 。影响石灰改 良土动应变与临界动应力的主要 面病害，起了很重要的作用¨J。然而，在上海地区 因素，包括掺灰量、围压、固结 比、加载次数、动 使用石灰改良路基土的工程实践则起步较晚。 应力幅值等 。 在交通荷载反复作用下，路基土体可能因强度 迄今 ，石灰土动力性能方面的研究不多，而有 不足而产生诸如翻泥 冒浆、侧向挤 出和不均匀沉陷 关上海地区石灰改 良路基土动力特征方面的研究则 等现象，因此研究石灰改 良土在循环荷载作用下的 更少。故本文结合上海宝山区某新建道路工程实际， 动强度特性尤为重要 。然而，有关石灰改 良土在 采用石灰对软土进行改 良。通过室 内动三轴试验 ， 交通动荷载作用下的力学特性，尤其是动力特性的 获取并分析在不 同掺灰量、围压和固结 比条件下， 研究尚不充分，理论研究远落后于工程应用。 上海地区石灰改 良路基土的动强度和临界动应力特 随着石灰改 良土在工程实践中推广，国内外许 性 ，据以研究石灰改 良土在交通循环荷载作用下的 多学者对其开展了试验和机理研究。石灰土在列车 动力特性 ，并获得了在不同掺灰量、围压 ，。、固结 重复荷载作用下的动三轴试验表明，当动应力小于 比 下的动力特征的相关结论。 临界动应力时，累计塑性应变随着作用次数的增加 而趋于稳定，而在超过此临界动应力时，累计塑性 1 试验方案