V-W-TiO2催化剂耐热稳定性及失活机理研究.pdfVIP

第十八届全国稀土催化学术会议论文集 P-29 V-W-TiO2 催化剂耐热稳定性及失活机理研究 常仕英[1]、杨冬霞[1,2] 、提运伟[1]、程景兰[1]、赵云昆*[1] (1 稀贵金属综合利用新技术国家重点实验室，昆明贵研催化剂有限责任公司，云南 昆明 650106 ； 2 昆明理工大学环境工程学院 ，云南 昆明 650093) 摘要：通过固定床反应器考察 V-W-TiO2 催化剂在不同热老化温度下的催化活性，采用 TG-DTA、XRD 、孔结构分析深入研究了催化剂失活机理。结果表明，V-W-TiO2 催化剂 经过 650℃、50h 热老化后，载体 TiO2 发生晶型结构转变，由锐钛矿结构转为金红石，导 致催化剂比表面积、孔容、孔径急剧衰减，催化剂失活。 关键词：V-W-TiO ；催化剂；SCR；热稳定性；失活机理 2 1 引言 选择性还原催化（SCR ）技术是一种高效的稀燃发动机NOx 后处理技术，该技术可实现 高于 85% 以上的 NOx 净化效率，目前已广泛应用于欧洲、日本等重型柴油车市场。随着我国 机动车排放法规的快速推进，2012 年即将实施重型柴油车国 4 排放标准。鉴于 SCR 技术高的 燃油经济性和耐硫性，极其适应我国燃油资源少且含硫量高的现状，已成为我国国 4 重型柴 油车后处理的主流技术路线，将在全国普遍实施。SCR 催化剂作为 SCR 催化技术的核心零部 件，主要有 V-W-TiO [1~3]和分子筛[4~6]两大类。V-W-TiO 作为第一代 SCR 催化剂，具有活 2 2 性高，应用经验丰富等特点，在我国已形成相对成熟的技术。分子筛作为第二代 SCR 催化剂， 极大地弥补了 V-W-TiO2 催化剂耐热稳定性差等缺点，目前在欧洲、日本开始广泛应用。但由 于我国 SCR 催化技术开发起步较晚，分子筛 SCR 催化剂在应用研究方面尚不成熟，目前配套 车辆使用的 SCR 催化剂均为 V-W-TiO2 配方。根据 V-W-TiO2 催化剂的特性和我国的法规要求， V-W-TiO2 催化剂仍将是国 4 阶段的主流产品。但国外相关文献报道，V-W-TiO2 催化剂耐热稳 定性较差，高温下 V 挥发会导致二次污染。为此，本文采用国产 V-W-TiO2 催化剂作为研究对 象，进行催化剂耐热稳定性研究，并根据 SCR 催化剂的装车条件，结合即将实施的国 4/5 排 放要求，提出 SCR 催化剂在装车应用方面的相关建议，指导正确认识和使用 V-W-TiO2 催化剂， 同时深入研究V-W-TiO2 失活机理，促进 SCR 催化剂技术的快速发展，推动我国重型柴油车国 4/5 排放标准的快速实现。 2 试验方法 基金项目：国家 863 计划 (2006AA110113 和 2006AA110107) ,云南省科技计划项目( 2010ZC257)资助。 作者简介：常仕英（1981-），女，硕士，工程师，研究方向：环境催化，E-mail ：sychang@126.com *联系人：赵云昆，yunkunzhao@ 152 第十八届全国稀土催化学术会议论文集 2.1 催化剂及老化方法 本文所研究的 SCR 催化剂为贵研催化剂有限责任公司生产的 V-W-TiO2 催化剂（如图 1）， 载体为堇青石蜂窝陶瓷。试验中同时制备 3 颗样件，其中一颗为新鲜样件（样件编号 SCR-F）， 另外两颗分别放入马弗炉进行 550℃ （样件编号SCR-A1 ）和650℃ （样件编号SCR-A2 ）热老 化，保持恒温 50h 。 图 1 V-W-TiO 催化剂 2 Fig.1 V-W-TiO2 Catalyst 2.2 表征方法