车用金属载体表面预处理技术的研究进展.pdfVIP

工业催化 CATALYSIS 2007年第15卷增刊 INDUSTRIAL 车用金属载体表面预处理技术的研究进展 张振强1，桓源峰2”，赵云昆2，贺小昆2，3 (1．昆明贵金属研究所，云南昆明650106；2。昆明贵研催化剂有限责任公司，云南昆明650lOl； 3．昆明理工大学材料与冶金学院，云南昆明650093) 摘要：为解决金属载体和催化剂活性涂层间的牢固负载。可通过对金属载体进行表面处理得到过 渡膜／层以提高后续涂层的结合力。介绍了不同金属栽体的预处理工艺，并诗论了各种方法的优缺 点。进而提出了金属载体表面处理技术的发展方向。 关键词：车用金属栽体；Fe—Cr—m舍金；表面预处理；涂层 目前，车用催化剂载体中，陶瓷蜂窝载体应用最 化铝膜覆盖了整个表面，因而Fe—Cr一灿合金具有 普遍，但由于热容量大、热导率低和起燃速率慢，大 较好的抗高温氧化性能，且若适当提高Al含量，有 大降低了现有催化技术对机动车污染物、特别是冷 助于进一步增强该合金的抗高温氧化性能，但会降 启动排出物的净化效果；陶瓷易碎的力学特点，也严 低加工性能。大量研究表明，在合金中加人的Y、 重影响了现有转化器的使用寿命；尽管通过增加陶 瓷的开孔数目及降低单位体积的陶瓷质量等措施可 Al：O，膜的晶界上，可阻止合金体相内的Al向表面 达到降低陶瓷热容量和提高起燃速率的目的，但这 外扩散和外部气氛中的氧向合金体相内扩散，从而 不仅使多孔陶瓷的制备工艺复杂化，而且陶瓷载体 提高氧化膜粘结性。 zhao 的抗热震等力学性能也进一步变差。因此，最具有 Su【51利用三步法制备了与Fe—Cr—Al合 应用潜力的是金属合金载体，如：Ni—Cr、Fe—Cr— 金基体结合强度好的催化剂涂层系统，分别经Fe— Al(Y)和Fe—Mo—w等三类合金被认为可用作汽 Cr—Al合金基体的高温氧化、勃姆石溶胶(1一 车尾气净化器的金属载体材料。但从加工件能和经 h、10h和20 济价值等综合考虑，Fe—Cr—Al(Y)合金最具有应验讨论了950℃不同氧化时间(5 h)的 用前景，已有的金属载体研究多是围绕Fe—Cr—Al影响。结果表明，在950℃氧化lOh后，涂层与载 h (Y)合金进行的…。该合金在热传导和起燃等方面 体的结合强度最高。同时发现l050℃氧化O．5 具有传统多孔陶瓷无法比拟的优点，但其存在制备 的预处理工艺能够达刭同样的结合强度，从而节约 工艺复杂、制造成本高以及催化剂的附着性能不理 了能量，更适用于工业化生产。 想等缺陷，从而阻碍了大规模商业化进程。 但是，由于高温氧化工艺是在Fe—cr一舢合金 车用金属载体催化剂在汽车尾气催化净化方面 载体表面生成氧化铝晶须，因而，只适用于富含Al 有广泛的应用前景，是新兴的汽车尾气催化剂技术。 的催化剂金属载体，为此，中南大学周向阳等采用渗 但目前金属载体和催化剂活性涂层间的牢固负载是 铝一氧化活化工艺，使得多孔金属载体表面形成一 制约这一技术发展的瓶颈。本文介绍了不同金属载 厚度可达200岬的活性氧化铝(7一Al：O，)，研究 体的预处理工艺，并讨论了各种方法的优缺点。