车用金属载体应用.pdfVIP

工业催化 434 INDUSTRIALCATALYSIs 20凹年第15卷增刊 车用金属载体应用 张振强1，桓源峰2”，贺小昆2”，赵云昆2 (1．昆明贵金属研究所，云南昆明650106；2．昆明贵研催化剂有限责任公司， 云南昆明650lOl；3．昆明理工大学材料与冶金学院，云南昆明650093) 摘要：分析了影响车用金属载体应用的主要问题，包括载体材料的高温氧化性、表面预处理和成 型工艺，并提出研究开发的方向和建议。 关键词：Fe—Cr—Al(Y)合金；金属载体；陶瓷涂层；微弧氧化 近年来，随着国家机动车排放法规日趋严格，尾 料良好的抗高温氧化性，主要是因为Fe—Cr—m合 气催化转化器对车用催化剂载体提出了更苛刻的要 金)在表面可选择性地形成一层均匀、连续的灿：O， 求…。与传统的陶瓷载体相比，金属载体被视为本 薄膜。它覆盖于整个合金表面，积极地提高了合金的 世纪最具有应用价值的环保型车用载体。金属载体 耐高温性，有效地抑制了合金的进一步氧化，同时也 可利用电加热催化剂(EHC)，可大幅度缩短起燃时为后续上载活性涂层提供了便利条件。因此，该类合 间，有效控制冷启动时的尾气排放，并且可广泛适用 金使用前大多对其进行预处理u31。 于各种机动车用催化剂的制备。由于国内金属载体 1．2提高Fe—Cr—Al合金使用寿命 的应用研究刚刚起步，尚且存在如下一些关键问题： 由于车用金属载体的工况环境极其恶劣，因而， 要使Fe—Cr—Al合金作为汽车尾气净化器的载体 (1)金属载体材料的抗高温氧化性有待提高；(2) 载体与负载有催化剂活性组分涂层的附着性还需增 材料得以广泛的推广和应用，就必须提高Fe—Cr— 强；(3)载体的成型工艺过于复杂。以上问题的解 Al合金使用寿命。 决必须从材质性能和表面处理两方面人手，充分利 (1)增加合金中对抗高温氧化性起主导作用的 用金属材料的优越性，改进载体的成型工艺，这将是 Al含量。尾气净化器所用的金属箔材，是通过铸造 降低金属载体生产成本，进而推动金属载体净化器 然后轧制这一较为成熟的方法加工而成的。合金中 早日进入实用化的关键。 Al含量的增加对延长载体的使用寿命无疑是十分 有利的，但是，随着合金中的Al含量的增加，合金的 1金属载体材料 脆性就会加剧，因此，一般都把这种合金的AJ的质 汽车尾气净化器的金属载体材料主要有三种， 量分数控制在5％以内¨4。。为提高Fe—Cr—Al合 如：Ni—Cr[21、Fe—Cr—m[3棚1和Fe—Mo—w㈨等。 金中Al含量，同时又保证得到厚度为(40—50)灿m 但从加工件能和经济价值等综合考虑，Fe—Cr—m的箔片，文献n“1副采用快速凝固的方法进行了尝 (Y)合金最具有应用前景，已有的金属载体研究多是 试，制备了Al的质量分数高达17％且厚度为(20一 围绕Fe—Cr—m合金进行的¨引。 60)仙m的Fe—Cr—Al合金箔材。这种快速凝固的 1．1 Fe—Cr一越合金的显著特点 合金箔材由于具有很高的Al含量，其显微组织为柱 Fe—Cr—m合金材料的具有抗高温氧化性，它状结构，Al在柱状晶界上存在并与表面上的氧化膜 在(900一l000)℃高温下仍表现良好的性能，而一般构成网状连接可对氧化膜起到钉扎和稳定作用，并 的抗高温氧化合金材料极限仅仅为600℃，甚至有些 且其使用寿命比通常采用铸造和轧制制备的Fe— 合金载体经历高温会发生畸形。Fe