交通运输需求分析方法探讨.pdfVIP

2003年公路规划分会学术交流论文 交通运输需求分析方法探讨 杨珂 (陕西省套路勘察设计院规斟室) 摘 要：交通运输需求是公路建设项目立项的重要依据，准确把握交通运输需求，是公路规划和项目可研报告中非常 重要的工作。应用交通区位理论，可以比较好地弥补现行交通需求预测的不足。 关键词：交通需求方法 日前，在查阅资料时接触到了“交通区位”的概念，细读后很有感触，下面就“交通区位”理论在交通需 求分析中的应用谈一点看法。 一、现行分析方法存在的问题 交通运输需求分析在公路网规划和公路建设项目可行性研究报告中都有着广泛的应用。在公路网规划 研究工作中，交通运输需求分析决定了路网的总体规模、布局、等级结构、建设时序等；在可行性研究报 告中，交通运输需求分析在一定程度上决定着项目的等级和技术标准。因此，准确把握区域社会经济发展 规模，并对远景运输需求做出合理的预测，是区域公路网规划和可行性研究报告工作中非常重要的一项基 础工作内容。 目前，我国在这项工作中普遍采用的是相关分析法和趋势外推法，这两种方法有一个共同特点，即利 用历史统计数据外推预测远景年的路网发展水平，或具体某个项目研究区域在未来20～30年内的运输需 求。该方法存在的主要问题一是由于我国历史上的统计资料存在着不完善或口径不一致等问题，20世纪 80年代前的统计资料很难形成序列，而且统计口径也多次变更，要找到前30年的完整资料几乎不可能， 从数据序列上无法保证统计期大约比预测期长两倍的要求。其二是由于这种趋势外推法只有在统计期和预 测期同构的情况下才有效，而我国目前正处于社会经济快变期，尤其是西部地区，历史上社会经济、交通 运输都十分落后。随着西部大开发战略的实施，地区经济结构、产业结构都将不断做出调整，交通运输的 结构肯定会随之发生变动，交通运输需求也决不会是历史轨迹的简单延续。在这种情况下，用统计资料趋 势外推做出的路网规划和运输需求预测，必然会出现与实际情况相去甚远的问题。 二、交通区位概念 交通区位可以从观察和操作两个角度来定义： 从观察角度定义：交通区位是交通现象在地理上的高发场所，也可以把交通区位理解为一种交通“资 源”所在地。因为是场所，所以交通中只有路、站等地理位置上的固定设旖才存在区位问题，而对于交通 中的车等活动设施是不存在区位问题的。交通区位线、交通区位站(或枢纽)等都是交通区位中的内容。 从观察角度的定义可知，交通区位研究的任务之一就是要发现一定地域内高发的交通线路和交通枢纽 站点的区位位置。 交通运输需求分析方浩探讨 从操作角度定义：为达到某种经济目标，将交通线或站等项目设置在能达到目标的一定范围内的地理 位置，这个位置就是交通区位。 从操作角度的定义可知：交通区位研究的另一重要任务就是交通线和交通枢纽、站点如何布局才能更 好地使一定区域的酬民经济建设达到其预订目标。为此研究者应根据经济目标，将其需求的交通线和交通 枢纽、站点，设置在那些符合观察概念的交通区位和枢纽区位站点位置。这样不但可取得具有观察意义的 交通区位格局，还可得到具有操作意义、可实现各种经济目标的交通区位和枢纽站点在地理空问上的合理 布局。 三、交通区位理论在公路网规划中的应用 公路网规划是交通规划、国民经济发展规划中必不可少的内容之一。它本身又包括诸如总规模、路网 格局、线路等级、实施顺序及其时间等内容。 路网格局系指节点(城镇)问线路的几何联系。这种联系性主要由地理因素和经济地理需求所决定， 而非交通自身。从交通自身需求出发考虑路网的几何格局规划只能是对交通系统自身进行完善的规划。一 个有意义的路网格局要重点考虑地域空间经济的外在需求，而不是考虑交通自身的内在需求。 在以往的路阿规划中，由于没有突出区分上述外部、内部需求特性，仅仅是采用内部属性的交通流方 法进行展开。因为交通流仍是交通属性的参数，交通流的增减只是一种数量上的表示，它不可能针对性的 表征路网与空间经济需求问的必然关系。而交通区位理论指导路网规划的本质，则是一种对交通需求支配 因素进行预期均衡的操作。哈肯