发展——技术和经济的统一.pdfVIP

发展——技术和经济的统一 中航二集团科技委专职委员 秦学兴 中国航空学会发动机软科学学术讨论会论文 二00一年九月 内容摘要 航空发动机行业的发展，要遵循技术规律，又要以经济实力为基础， 做到技术和经济的统一。几十年来，我们实践过全面引进，也尝试过高指 标的自行设计，有改进改型系列发展的成功范例，也有缺乏技术储备的型 号研制，预研和预先发展总是在艰难推进，国际合作已有了新的良好开端。 ． 这一切都为发动机行业发展积累了宝贵财富，这一切都离不开技术和经济 的统一。入世在即，我们必须自觉地融入世界航空工业之中，以求得更 好更快的发展。 这个题目，仍然是要探讨“如何加快发动机行业发展”的问题。至于 “技术和经济的统一”的提法，则是因为我感到，有些关心和忧虑发动机 行业发展的同志，在总结历史，分析现在，探讨未来时，往往从技术层面 思考得多些，而对经济层面思考得少一些。这里的“经济”，除了一般指 费用、成本、价格等之外，还必然涉及到管理和决策、市场和周期、技术 继承性和发展途径以及系统统筹和综合平衡等。本文试图从与“技术和经 济的统一”相关的诸多方面，抽出几点，谈谈我的浅见。 一、关于历史经验和发展规律 发动机行业的发展，在我国是从修理到制造，从全面引进仿制到测绘 仿制或参照设计，进而尝试自行设计，到开展预研，走上构筑自我发展技 术基础之路。这一发展过程，有其历史的必然性，对于一个经济实力相对 薄弱的发展中国家，很多政策措施往往是不得已而为之。 q 近卅年来，世界航空工业飞速发展，我国与先进国家差距逐渐拉大。 航空发动机的发展，总是在调整徘徊中艰难前进，至今没有一台自行设计 的发动机装备部队。为了总结历史经验，探讨研究和发展的规律，有五件 较大的事例，可以从技术和经济统一的角度加以分析。 一定技术水平上，创造了使用发展的经验；实现了技术和经济互动互补的 ． 良性循环。 ． 涡喷式，但需突破核心机技术，后者要突破涡扇技术。在缺乏技术储备的 情况下，采取了“分段决策”措施，即验证机通过评审之后，再决策立项 原型机研制。 3．“五五”末期开始的高性能推进系统工程预研项目以及在大量课题 成果基础上研制的高性能核心机“八五”达标。 4．斯贝发动机全面引进并实现金机国产化，为重点机种批量配套。 5．发展势头良好的多种形式对外合作。 上面列举的五个事例，实际上是把类似的案例或项目归拢到一起说 的，能分别代表总结历史和认识规律的某一侧面。 斯贝引进是在自行研制航空发动机的尝试屡遭挫折之后，周总理指 出，“我们的飞机得了‘心脏病”的背景下决策引进的。时过若干年，歼 轰七立项研制之后，它的作用才显露出来。当年购进的数十台整机，在库 存若干年后，经过检修，配装到飞机上稳定可靠。现在国产化发动机已出 现满足不了装备订贷需要的局面。斯贝项目，在总结历史探讨发展规律， 1南 研究技术和经济的关系中，颇具典型意义。而且经济从来都是与政治相联 系的。有些不符合技术发展规律的事，往往在经济管理和决策中发生了。 斯贝转移了定点，引进30年之后，终于被市场接受，技术和经济都得到 了回报。 FWPl3系列发动机的使用发展，一步一个台阶，发展到现在已经具备 ． 了自行设计成份，与部分预研性、试验验证性工作结合得也较好。它是一 个技术起点并不算高，获得国家投资甚少，但科研与生产结合紧密，技术 和经济统一得好的范例。我们在探讨历史和规律时，不应把它放在与自行 研制相矛盾的位置上。 至于两个技术风险较大的自行设计型号，如果经济条件和需求周期允 许，理应在进程中不断从预研成果和使用发展项目中获取支持，以化解技 术风险。