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超载车辆对水泥路面使用寿命的影响
田亮伟
(汉中市汉台区农村公路管理局,陕西 汉中723000)
摘 要:按照现行 《公路水泥混凝土路面设计规范》,通过疲劳应力分析,讨论超载车辆对水泥混凝土路面使用寿命的影响提 出相应的对策建议。
关键词:超载;水泥路面;使用寿命
1公路概况 单轴一双轮组的超载车辆,当后轴重量为2o吨(约 同。路基由于地质、施工缺陷等原因不可避免存在
1.1设计情况。某改建三级公路酗十路基宽度 200KN)时,通过水泥混凝土路面一次相当于标准 刚度不均匀性。在超载车辆强烈的震动、冲击作用
75米,路面宽度 65米,水泥混凝土路面横缝间距 车辆通过65536次,当后轴重量为25吨时,相当于 下,由于水泥混凝土路面板块变形增大,基层顶面
4D米。混凝土板尺寸为3.25米×4.0米。路段属公路 标准车辆通过2328306次,对路面的破坏作用超乎 累计塑性变形亦迅速增加,局部处会产生板低脱
自然区划V1区,设计路面结构为 :20厘米厚 寻常。超载1O∞徽 为标准轴载的2倍时萁作用 空,从而具备了早期破坏的先决条件。3.2超载车辆
3.0MDa水泥稳定砂砾路面基层,25厘米厚5.0Mpa 并不等于标准轴载通行2次,而是65536次。为简 可加速基层顶面产生松散颗粒,降低基层强度。松
水泥混凝土路面面层,路基回弹模量取42Mpa。 化计算,只考虑拉运矿料的单后轴双轮组货车的作 散颗粒在车辆荷载作用下被挤出后,板底产生脱
1-2交通状况。该路交通量以公路 i生产企 用,统—按偏低的后轴重20吨计算,可算得该路单 空,加速路面破坏。33超载车辆其重量过大,有可
业拉运原材料及成品的车辆为主,大部分车辆超载 车道设计初期的标准轴载日作用次数能一次作用就使水泥混凝土路面因承受过大的剪
严重。经实地调查,该路 日交通流量中拉运矿料的 次,交通量年平均增长率按5%计,车辆轮迹横向分 应力或拉应力而产生微裂缝,使路面产生破坏。
单后轴双轮组货车单向流量为平均578轲 日,95% 布系数取0.54(行车道宽度65米),计算可得两年 4结语。通过理论分析,可以判定,该三级公路
以上车辆均存在超载现象,其中65%--70%载重2o- 内一个车道的标准轴载累计当量作用次数为 在现有的交通状况下,如不采用有效措施,在交付
28吨,后轴重达18-23吨,30%-35%的车辆载重 1531Om次。按照 《公路水泥混凝土路面设计规 使用后,可能在两年内即开始出现断板破坏,在三
29-3O吨,后轴重达25-27吨。 范》,分析水泥混凝土板临界荷位处的荷载疲劳应 至四年内即出现明显的路面病害并影响正常交通。
2水泥混凝土板在超载交通下疲劳应力分析 力 及温度疲劳应力 ,目标可靠度 取1.06,可 在工程设计中,我们不可能不考虑造价因素而
按照((公/路水泥混凝土路面设计规范》,水泥混 算得: —盯)=1.06(3.867+0.971)--.5.13Mpa 无限的加厚路面厚度或强度来满足超载交通现状,
凝土路面设计以100KN的单轴一双轮组荷载作为 大于水泥混凝士路面设计弯拉强度 =‘ 因此,应采取政府干预提高运输单价,保证在准载
标准轴载,不同轴一轮型和轴载的作用次数,按下式 5.00Mpa。也就是说,按照目前的交通状况,新改建 吨位下的运输利润;设置治理超限墩,使超载车辆
确定不同轴型级位的标准轴载当量换算系数: 成的水泥混凝土路面将可能在两年内即开始出现 无法上路行使;提倡采用双后轴车辆运输,并保证
k尸8 loo) 断裂破坏,而实际交通情况是轴重超过2O吨的车 轴载不超限;采取严厉措施,加强执祛力度,对超载
— _不同轴型级位的标准轴载当量换算系 辆占85%以上,路面将受到的破坏作用更加明显。 车辆毫不留情。
数;8— 种轴型j级轴载的轴一轮系数,单轴一双 3其他因素分析 参考文献
轮组取1.O~P广— 种轴型j级轴载的轴重(KN) 3.1在车辆荷载作用下,水泥
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