超空泡航行体前部线型对空泡生成速度影响实验研究.pdfVIP

2008年 10月 西 北 工 业 大 学 学 报 OCt． 2008 第26卷第5期 JournalofNorthwesternPolytechnicalUniversity VO1．26No．5 超空泡航行体前部线型对空泡生成 速度影响实验研究 张 博，张宇文，李文哲，杨武刚，范 辉 (西北工业大学 航海学院，陕西 西安 710072) 摘 要：基于航行体超空泡理论和格兰威尔线型设计方法，设计了3种具有不同前部线型的航行体 模型。并针对所设计的3种模型和具有锥形前部外型的航行体模型在西北工业大学水洞进行了超 空泡生成速度的实验研究。结果表 明：①航行体前部线型对超空泡生成速度的影响程度与航行体的 轴向压力分布和斜率分布有关，模型表面的压力和斜率轴向分布曲线越平坦或变化率越小，越有利 于提高航行体超空泡生成速度；②航行体超空泡生成速度与通气流量有关，增大通气流量可以减小 航行体超空泡生成时间。文 中结果为提高航行体超空泡生成速度提供一条技术途径和研究方法。 关 键 词：超空泡航行体 ，前部线型，超空泡生成速度，压力，斜率，通气流量 中图分类号：0352 文献标识码 ：A 文章编号 ：1000—2758(2008)05—0540—05 从国内外近年发表的关于航行体超空泡的文献 这无疑是一种有效途径，但也引发了其它诸多问题 看，主要是研究空化数、傅汝德数、空化器和通气流 与困难。本文将从航行体前部外形着手来探讨提高 量对超空泡航行体超空泡的生成和形态的影响与控 超空泡航行体超空泡生成速度途径和方法。 制，关于航行体外形的研究文章较少，就已经找到的 文献而言，其 内容也是从超空泡航行体的阻力[1和 超空泡航行体前部线型设计 结构强度[2]方面出发，尚未发现关于航行体外形对 超空泡生成速度影响的公开文献。作者在多次水洞 1．1 超空泡航行体基本外形 与水池航行体超空泡模型实验中发现，在空泡生成 目前研究航行体超空泡所采用的航行体基本外 与发展过程中，航行体扩张段与平行段连接处对空 形如图1所示，在头部通气导流碗和 中后部圆柱段 泡的发展存在明显的阻滞作用，从而影响了航行体 之间采用直线扩张段 (该段称为航行体前部)。 超空泡的生成速度。 超空泡航行体在超空泡生成阶段，航行体从全 沾湿状态发展到局部空化状态 ，再发展到超空化状 态，伴随着航行体流体动力的剧烈变化，在这种流体 动力急变条件下对航行体运动状态的控制是很难实 图 1 超空泡航行体基本外形 现的。解决这一问题的主要途径是，加速航行体超空 泡的发展，缩短超空泡的生成时间，使得航行体的运 1．2 线型设计思路 动来不及响应而顺利跨过航行体运动的不稳定阶 航行体通气空泡从航行体头部空化器开始，然 段。因此空泡生成速度的研究对于航行体能否成功 后逐步向航行体后部发展，最后形成超空泡。因此， 地过渡到稳定的超空化航行阶段至关重要 。缩短超 在超空泡生成过程中，航行体表面一部分处于空化 空泡生成时间的方法 目前主要是增大发动机功率， 状态，一部分处于沾湿状态，空化部分边界(空泡壁 收稿 日期：2007—04—04 作者简介：张 博 (1979--)，西北工业大学博士生，主要从事水下超高速航行体前部线型对空化流场影响的研究。 第 5期 张 博等：超空泡航行体前部线型对空泡生成速度影响实验研究 面)沿着航行体表面向沾湿部分推进 ，其推进速度 自 R (z)= 2x(z一 1) 然与航行