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减速顶批量检测新装备“减速顶在线检测车”的研制 纪紫剑 （沈阳铁路局科学技术研究所吉林 吉林市132001） 摘 要：“减速顶在线检测车”是沈阳铁路局科研所在研沈阳铁路局科研计划项目。 它通过检测车在编组场在线走行，对在线应用的减速顶状态和相应的参数进行实 时检测。具有一次检测数量大、效率高、适应性好、检测手段先进合理、检测方 法科学的特点。本文结合研制实践介绍了“减速顶在线检测车”的组成，工作过 程以及研制中的技术关键和解决办法。 关键词： 铁路 减速顶 检测车 研制 减速顶是一种编组场驼峰调速设备,车辆溜放作业时，轮毂压下滑动油缸, 减速顶做功，产生作用力,对车辆起调速作用。合格的减速顶必须在车辆高于某 临界速度时产生相应额定阻力,对车列起到制动作用,在低于临界速度时减速顶 不做功，不产生作用阻力。减速顶功能的好坏，直接影响着调车作业的安全，因 此对减速顶状态和其功能的检测就显得尤为重要。目前，减速顶维修人员只能凭 经验和现场查看、或用脚踩的方法来判断减速顶的故障，方法不科学，准确率相 对比较低，效率不高。“减速顶在线检测车”就是针对以上实际，研制的减速顶 检测设备，它通过传感器对减速顶受到轮毂碾压时的位移、压力，作用反力等信 号进行连续实时采集，通过计算机程序处理、计算，形成相应的曲线，以及计算 结果。检测数据全面准确。 一、“减速顶在线检测车”组成 (一)检测车车体： 检测车为自行设计，采用两轴走行轮，一轴检测轮，检测轮采用标准轮对， 巧妙地实现检测轮和走行轮分开，互不影响，互相独立，车上动力源为三相发电 机。车上分为动力间和驾驶操作间，控制检测部分安装在驾驶操作间内。 （二）传动控制： 该检测车自带动力，由发电机组提供三相380V 交流电源。控制系统由主电 路、控制电路和速度显示电路构成。主电路由熔断器、空气开关、交流接触器牵 98 引电器组成负责系统电源控制和过载短路保护。电路如图 1 。变频器选用西门 子公司 MICROMASTER 430 变频器，通过对速度信号的采样实现对完成对检测车 PID 闭环控制。保证检测车检测的时候匀速运行。传动系统为变频调速交流传动， 选择三相交流异步电动机，三相异步电动机具有体积小、重量轻、结构简单、维 护方便、运行费用低、能在恶劣环境下可靠运行等一系列优点。 图1 变频电路 （三）检测信号采集和计算机处理： 1、传感器信号采集和输入： 位移传感器信号，压力传感器信号经过变送器转换后形成标准信号。输入 安装在系统计算机内的信号采集卡，计算机通过软件实现的数据的计算处理。 图2 信号采集 99 2、程序功能和编制： 该程序是通过检测车的走行，对安装在铁路线路上的减速顶进行连续检 测，形成减速顶的检测报告，并对每个批次的检测数据实现存档，并能根据检 测数据进行统计，对被检测的减速顶给出直接判，形成报表。主界面采用菜单 式界面，操作简单，使用，功能齐全。程序采用 VB 编制，通过对采集卡编程 实现以上功能，同时对速度信号编制PID 调节程序，实现对检测车运行速度的 闭环控制，速度档位由程序选择控制。程序主操作界面如下图3。 图3.检测程序主界面 二、“减速顶在线检测车”工作过程： （一）、车辆走行 减速顶检测车是铁路专用的检测动力设备，也是特种铁路车辆，所以该车的 运行必须满足检测工况对运行速度的要求。该车负载特性属于恒转矩负载，但是 需要启动转矩提升，检测运行工况下要求按不同档次能持续匀速运行。、 根据中华人民共和国铁道行业标准《减速顶通用技术条件》的要求，临界速 度档次划分如下表: 档 次 0 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ Ⅶ Ⅷ 100 m/s 0