桁段有限元法分析钢桁梁桥振动.pdfVIP

第28卷第3期 深圳大学学报理工版 VoL28No．3 OFSHENZHENUNIVERSITYANDENCINEERTNG 2011年5月 JOURNAL SCIENCE MaV2011 文章编号：1000-2618(2011)03·0195·05 【土木建筑工程】 桁段有限元法分析钢桁梁桥振动 杨仕若1，曾庆元2 1)中南林qk科技大学土木。翻匿与力学学院，长沙410004；2)中南大学土木建筑学院，长沙410075 摘要：将列车一钢桁梁桥作为整体振动系统，钢桁梁桥采用桁段有限元法离散，列车采用具有23个 自由度的二系弹簧车辆空间振动模型，得到系统振动的矩阵方程．以桥上实测蛇形波作为激振源，分别计 算了旅客列车以80、100和120km／h，货物列车以60和80km／h车速通过某连续梁桥时车桥系统的振动 响应，与传统有限元法相比，桁段有限元法能更好地处理钢桁梁桥中的桥门架单元．对某3×64m连续梁 桥的车桥振动进行分析表明，其Sperling指标、脱轨系数和减载率均在安全行车范围内，行车安全有保障， 舒适度和车辆平稳性指标均达合格以上． 关键词：桥梁工程；有限元；振动方程；车桥系统；刚度；舒适度指标 中图分类号：U441．3 文献标识码：A 列车在桥上行驶时，列车的车轮与轨道相互作 占：=[戤，k，如，戥，t。，比，比， 用，构成一个复杂的振动系统，此振动系统的刚 匕，x阴，b，ygq，％，％，％， 度、质量和阻尼随着列车的运动发生变化．很多学 咖。。，咖gh，X。，yc，蛾，咖。，0。]1 (1) 者对车桥耦合系统的动力响应进行了研究|1引．传 其中，x小如、x毋和x甜分另4为4组轮对的侧向位 统的有限元法对钢桁梁的桥门架不好处理．采用的 移；ys，、比、比和比分别为4组轮对的‘匿向位移； 假定单元与桥门架的实际情况往往不相符合，且列 x鹃、k、吼。和咖阴分别为前转向架构架的侧摆、浮 · 车与轮轨关系复杂，与假定有差异．本研究将列车 沉、摆头和侧滚位移；XglI、％、呶。和咖911分别为后 一桥梁作为整体系统，分别计算列车与桥梁结构的 转向构架的侧摆、浮沉、摆头和侧滚位移；X。、匕、 振动能量和轮轨互相作用的能量，由能量变分原理 q,o、0。和咖。分别为车体侧摆、浮沉、摆头、点头和 建立车桥系统的振动方程组，可较容易处理桥门架 侧滚位移． 问题和复杂的轮轨关系． 1．2桥梁空间位移模式 钢桁梁采用桁段有限元离散，取每个节间为1 1计算模型 个桁段单元．其基本假定和桁梁单元截面的节点位 移参数见文献[10]． 1．1列车的空间位移模型 客车及机车采用二系弹簧，货车采用一系弹 2 车桥系统振动方程 簧，假定车辆由刚性车体、前后转向架和4个轮对 组成，忽略车辆的纵向振动，每辆车共有21个自 由于列车在桥上的数量随时问￡的变化而变化， 由度，车桥振动位移的偶联关系见文献[5]，其位 因而车桥系统振动方程的质量矩阵肘、阻尼矩阵C 移参数列阵为 和刚度矩阵置也随时间t而变化．振动分析的难点 在于求随时间t变化的M、c、K矩阵．本研究分别 收稿日期：2011．0l一08；修回日期：201l一03一05 基金项目：困家自然科学基金资助项目；湖南省自然