帕卡2011年度技术交流会报告.pptVIP

Thanks 帕卡2011年度技术交流会报告 部门:涂装技术室 时间:2011.4.25 目录 1、无磷化成(硅烷)技术在汽车领域的应用 2、多用途密封胶在汽车上的应用 3、帕卡工程电泳向流循环系统介绍 * 无磷化成(硅烷)技术在汽车领域的应用 有机硅烷反应机理： 硅烷在水溶液中通常以水解的形式存在 ——Si(OH)3+H2O=Si(OH)3+3ROH 硅烷水解后通过其形成的SiOH基团与金属 表面的MeOH基团(Me表示金属)的缩水反 应而快速吸附与金属表面 SiOH+ MeOH=SiOMe+H2O 该硅烷膜在烘干过程中和后道的电 泳漆或喷粉通过交联反应结合在一 起，形成牢固的化学键。这样，基 层硅烷和油漆之间可以通过化学键 形成稳固的膜层结构。 * 无磷化成(硅烷)技术在汽车领域的应用 新旧工艺的对比 旧工艺 预清洗—预脱脂—主脱脂—1#水洗—2#水洗—表调—磷化—3#水洗—4#水洗— 新工艺 预清洗—预脱脂—主脱脂—1#水洗—2#水洗—硅烷化成—3#水洗—4#水洗— 传统的锌系磷化工艺 无磷化成工艺 长期验证过的传统工艺 新工艺可使用现有设备(稍加改造) 含磷及锌镍锰铬等重金属 无磷及锌镍锰铬等重金属 耗能高(35…55℃) 一般无需加热(室温) 处理时间120…180S 处理时间60…120S 排放量大，废物多 排放量小、废物少 渣多(冷轧钢2-3g/m2) 几乎无渣(小于0.1g/m2) 处理铝板需特殊工艺条件 处理铝材效果较好 操作复杂 操作简单 已使用多年 新技术 * * 无磷化成(硅烷)技术在汽车领域的应用 无磷技术的优点 1、可节省热能，可节约电能(泵的减少和功 率减小) 2、不含磷、镍、铬和锌等，不需要使用促进剂，废水排放量明显下降 3、工艺缩短，减少维护量，槽液控制更简单，处理时间短，可提高产量 4、减少投资额和厂房面积 5、可以同时处理多金属混合车身 无磷技术的缺点 1、膜很薄(200nmVS3μm),金属表面的缺陷暴露得比较完全 2、纯水使用量及溢流量增加 3、金属表面的化成性不同导致处理后的效果不同，在线监测膜性能比较困难 4、电泳漆的配套及电压调整 5、过滤器的增加及原除渣设备的保留 6、对脱脂效果要求高 7、性能未能真正达到锌系磷化水平(冷轧板) * 无磷化成技术使用概况 无磷化成(硅烷)技术在汽车领域的应用 无磷化成工艺与油漆的配套性 1、无磷化成处理后可与粉末、油漆等多者哦那个涂料进行很好的配套 2、正在与各大涂料公司进行广发的配套实验 1、国外家电厂完全，汽车零部件部分代替铁系、锌系磷化 2、国外汽车厂与前处理、电泳厂家联合实验 3、国内家电厂家可以完全替代锌系磷化，汽车零部件厂正在认证，小范围切换 * 多用密封胶在汽车上的应用 聚氯乙烯底涂密封胶的发展动向 低比重化 现在正在研究开发以降低车体重量为目的的低比重化产品(原有产品比重1.4-1.5)。低比重化1.0以下 减震性能 底涂密封胶涂散与车底全面，如果使之具有减震性能可以得到非常好的防音效果。因此现在正在研究用各种方法使具有减震性能 1、单层涂布 考虑与PVC以外的高减震性素材组合来提高减震性 PVC树脂—PVC树脂+聚氨酯树脂等(使之具有粘弹性) 碳酸钙—二氧化硅填充剂(增大内部吸收) 2、双层涂布 在PVC底涂密封胶上涂敷高硬度的材料，以获得更好的减震效果 高物性化 通过提高物性实现高耐久性 * 多用密封胶在汽车上的应用 底涂胶的技术指标 项目 性能 外观 黑色均质膏状 粘度(Pa.s) (cps) 50.0-120.0 5-12万 剪切强度(Mpa) 0.5以上 垂流性(mm) 10以下 伸长率 120%以上