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第 l3卷 第8期 航 空 学 报 Vol13No．8 多段翼型优化设计计算 陆志 良 (南京航空学院6系，南京， 210016) 任继业 陶 棣 (J：海飞机研究所，上海， 2002321 OPTIMUM DESIGN CALCULATIoN OF MULTIELEM ENTAIRFoILS Lu Zhi-1tang (Department6，NanjingAeronauticalInstitute，Nanfing210016) Ren J_-ve． Tan Di (ShanghaiAircraftResearchInstitute，Shanghai．200232) 摘 要 目标函数计算失真和选择合适的间接 目标函数以减少机时是多段冀型优化计 算要解决的关键问题 。通过大量分析计算，对上述问题提出了下述解决办法：限帝|汇流强 度使翼段间缝隙不过分狭窄， 解决 目标函数计算失真 问题。前缘缝冀优化时，用主冀面 上的分离点位置作为问接 目标函数；对后缘襟翼则分别以翼型升力值和分离点位置作为间 接 目标函数，进行优化计算 在间接 目标函数优化的基础上再用最大升力系数为 目标函数 作少量验算即可获得可信的优化结果。实践证明这样可节省大量机时。 关键词 翼型，失速，气动力计算，最优化 Al~tract ThekeyproNemso11multi～elementairfoilsoptimizedformaximum liftare thefalsecalculation ofhtetargetfunction and how toselectthesuitable indircetatrget function togreatlydcereasetheCPU time Basedonagreatdealofcalculation，htevalid method isobtainedasfollows Thecondition thattheconfluentboundary layercannot form tooearlyisusedtorestrictthe gapbetweenairfoilelementsnottoosmall，thussolv- ingthe problem offalseacculation Fortheoptimizationofaleading-edgeslot，thesepa- rating position ofhtemain elme entisused as indirect atrgetfunction foroptimi zing caculation；andforthatofa trailing-edgeflap，theliftoftheairfoiloresparatingposition atthekeyairfoilelementisusde Thenafew furtheracculationwithaatrgetofmaximum liftcoefficientarecarriedout．The reliableresultscanbeobatinedrepidly． Keyword airfiolst-at1．aerodynamiccalculation，optimization 一 多段翼型优化设计问题以往只能依靠大量风洞实验解决。优化设计的数值计算方法虽 日益受到重视，但至今未能看到较成熟的、有工程实用价值的成果。 现以多段翼型失速特性计算程序 “ (以下简称