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汽车构造中常用术语 压缩比 压缩比是发动机中一个非常重要的概念，压缩比表示了气体的压缩程度，它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。一般用ε表示。　　　　　　　　　 　　式中：Va － 气缸总容积；　　　　　Vh － 气缸工作容积；　　　　　Vc － 燃烧室容积；　　通常汽油机的压缩比为6～10，柴油机的压缩比较高，一般为16～22。 发动机排量 多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量。一般用VL表示： 式中：Vh－气缸工作容积； 　　　i－气缸数目。 升功率 发动机在标定工况下，单位发动机排量输出的有效功率称为升功率。升功率大，表明每升气缸工作容积发出的有效功率大，发动机的热负荷和机械负荷都高。 发动机转速 发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速，用n表示，单位为r/min。发动机转速的高低，关系到单位时间内作功次数的多少或发动机有效功率的大小，即发动机的有效功率随转速的不同而改变。因此，在说明发动机有效功率的大小时，必须同时指明其相应的转速。 有效转矩 发动机对外输出的转矩称为有效转矩，记作Te，单位为N·m。有效转矩与曲轴角位移的乘积即为发动机对外输出的有效功。 有效功率 动机在单位时间对外输出的有效功称为有效功率，记作Pe，单位为KW。它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。发动机的有效功率可以用台架试验方法测定，也可用测功器测定有效转矩和曲轴角速度，然后用公式计算出发动机的有效功率Pe： 　　式中：Te － 有效扭矩，单位为N·m；　　　　　n － 曲轴转速，单位为r/min。 工况 内燃机在某一时刻的运行状况简称工况，以该时刻内燃机输出的有效功率和曲轴转速表示。曲轴转速即为内燃机转速。 怠速 发动机在无负荷的情况下能够维持自身运转的最低转速。 燃油消耗率 发动机每输出1kW·h的有效功所消耗的燃油量称为有效燃油消耗率，记作be，单位为g/(kW·h)。显然，有效燃油消耗率越低，经济性越好。　　　　　　 　　式中： B － 每小时的燃油消耗量，kg/h；　　　　　 Pe － 有效功率，kW。 内燃机速度特性 发动机性能指标随调整状况及运行工况而变化的关系称为发动机特性，利用特性曲线可以简单而又方便地评价发动机性能。发动机的有效功率Pe、有效转矩Te和有效燃油消耗率be随发动机转速n的变化关系称为发动机速度特性。 Pe＝ Te×9550/n 速度特性图 过量空气系数 燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃油的化学计量空气质量之比为过量空气系数，记作φa。即：　　 空燃比 可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比，记作α。即：  电控汽油喷射系统（EFI） EFI系统是以电控单元（ECU）为控制中心，并利用安装在发动机上的各种传感器测出发动机的各种运行参数，再按照电脑中预存的控制程序精确地控制喷油器的喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳空燃比的可燃混合气。 多点点喷射（MPI） 每一个气缸有一个喷油器称为多点喷射。 催化转换器 催化转换器是利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体的一种排气净化装置，也称作催化净化转换器。 废气再循环（EGR）系统 废气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量的CO2，而CO2不能燃烧却吸收大量的热，使气缸中混合气的燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量。 涡轮增压（T） 利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸，提高发动机的功率。  转向轮定位参数 　　转向轮、主销和前轴之间的安装应具有一定的精确相对位置，以保证当转向轮偶遇外力作用发生偏转时，一旦作用的外力消失，转向轮能立即自动回到原来直线行驶的位置。这种自动回正作用是由转向轮的定位参数来保证实现的，这些定位参数有：主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束。 主销后倾角是当汽车在水平面停放时，在汽车的纵向垂面内，主销轴线向后倾斜的角度。主销内倾角是当汽车在水平面停放时，在汽车的横向垂面内，主销轴线向内倾斜的角度。 　　前轮外倾角是当汽车在水平面停放时，在汽车的横向垂面内，车轮平面向外倾斜的角度。 　　前轮前束是两前轮后边缘距离与前边缘距离的差值。 MT 手动档 AT 自动档 CVT 无级变速 主动悬架 　　可根据汽车行驶条件（车辆的运动状态、路面状况以及载荷等)的变化而对悬架的刚度和阻尼进行动态地自适应调节，使悬架系统始终处于最佳减振状态的悬架系统称为主动悬架系统，简称主动悬架。 ABS ABS是防抱死制动系统(Antiloc