汽车用高强度钢板的开发.pdfVIP

国外技术 汽车用高强度钢板的开发 采用了许多方法，例如降低钢中碳浓度和用Ti 和 1 前 言 Nb 固定碳原子和氮原子等。但是，要提高抗拉强 近几年来，减轻汽车车身重量的任务比提高 度为 以上的高碳钢的 值是不容易的。 500 MPa r 防碰撞值更重要，通过降低燃料消耗来减少 CO2 在拉伸过程中，为了确保圆顶高度，在减薄钢 气体排放的任务也非常重要。因此，扩大高强度 板厚度的同时，不允许材料汇流，并以有限圆顶高 薄钢板的使用是满足这些相互矛盾的要求的措施 度（ ）来表述。众所周知， 与延展性尤其 LDH LDH 之一。汽车用钢板要求强度性能因部件的不同而 是钢的均匀延展性有密切的关系。如上所述，要 不同。文章重点介绍如何将高强度钢板用于汽车 确保高强度钢板的较大的r 值一般来说是不可能 外板、结构件、加强件、底板部件等。 的，因此，拉伸亦即延展性是高强度钢冲压成形性 能最常用的指标。因为延展性随着强度的提高而 2 汽车用高强度钢板的冲压成形性能 降低，所以，拉伸性能一般随着钢的强度的提高而 用于各个部件的薄钢板不仅要求强度性能， 降低。 而且还要求复杂形状的冲压成形性能。汽车用钢 拉伸卷边是指边沿部位的可成形性能。一般 板一般都要冲压成最终部件，而且这些组件的冲 用扩孔试验（即锥形冲对穿孔进行扩孔）的方法进 压成形一般分为图 所示的 种方式，即：（）深 行评定。将扩孔前（ ）后（）孔的直径比用作 1 4 1 d o d 冲；（）拉伸；（）拉伸卷边；（）弯曲。 指数［扩孔率 （ ） （ ） ］，而且 2 3 4 λ % = 100 × d - d o / d o 在很大程度上取决于局部延展性。通过提高 r 值 便可提高这一比率。但是，由于高强度钢的 值一 r 般低于 ，所以其它一些控制因数则变得重要 1.0 起来。尽管拉伸卷边率也随着强度的提高而降 低，但显微组织均匀性的效果则是相当显著的。 显微组织越均匀，可以获得的拉伸卷边率越好。 因此，重要的是降低硬质碳化物和氧化物颗粒的 数量并使其细化分散。显微组织也严重影响拉伸