第五节+兰州车站站房建设.pdfVIP

铁路建设 间，1960年3月交付运营。陈官营至西固城间，于1958年9月开始修建，因寺儿沟桥方案未定， 停建。 兰州西间1973年10月交付运营。至此，兰州东至陈官营段双线通车。 1987年全线开通，历时30年。 第五节．兰州车站站房建设 一、设计及施工过程 兰州车站自1952年天兰通车开站以来，一直沿用几十问简陋的平房，无正式站舍，随着客 运量的不断增长，先后盖了2400平方米的临时房屋和简易候车棚。至50年代中期，已明显不 能适应日益增长的客流需要和城市发展的要求。兰州车站站房设计始于1957年。1958年上半 年，铁道部曾先后将该工程设计任务委托给北京第二工业设计院和西北工业设计院。1958年7 月，选定第一设计院所做的单层候车室、单钟楼、线侧下式方案。并确定以该院为主，甘肃省建 筑设计院参加，共同进行施工设计，同年10月完成。1959年4月开工，兰州市第二建筑公司承 担施工任务。当第一个站房设计刚刚交付施工，随即接到甘肃省政府通知，站房正面高度不够， 即停止施工。 同年10月，甘肃省建筑设计院重新作了两层候车室、单钟楼、线侧下式方案，总建筑面积 20000平方米，总概算520万元，经中共甘肃省委同意，进行第三次施工设计。由建工部第三工 程局三公司担任施工，1960年2月1日开工。当年3月，再次停工，变更设计，下半年第三次开 工。基础至1961年完成三分之二时，由于国家压缩基本建设投资而停建。 兰州车站站房于1974年8月第四次开工。由路局工程总队第四工程队、第八工程队等单位 10月1日建成使用。 二、新站房的特点 北向兰州市天水路，站台比站前广场高约7米。利用这一特点，设计成线侧下式二层建筑。平面 布置采取分线分层候车的庭园式，中央大厅形成贯穿上下左右的枢纽，将为旅客服务的房间联 成一体。从大厅可以直达4个面积各为840平方米、每个可容纳700人的候车室，客流互不交 叉穿越，功能分工明确，流线简捷通畅。站房与站台之间形成一个绿化庭院，用栈桥和地道连 1 一1l一 兰州铁路分局志 接，既方便旅客进出站，又有利于站房的通风采光，还丰富了室内外空间，使得站房在站台方向 - 也取得较好的观瞻效果。 ， 为三个区域，东区为公共汽车停车场，西区为无轨电车停车场(未利用)，中间为机动车辆和人 流区。广场四周城市道路呈放射形布置，车辆疏散方便，公交、邮电、旅馆、饭店等服务设施与站 房有一定距离，既不相互干扰，又方便旅客。 ‘兰州车站站房作为全国范围建筑史上成功之作，与中华人民共和国成立后其它42项建筑 一起载入1988年修订的在英国出版的《世界建筑史》。 兰州车站站房建成正式使用，成为全国铁路网中大型客运站之一，也是兰州市对外开放的 一个重要窗口。 三、站房的扩建和改造． 为了更好的适应西部大开发战略对铁路运输工作的要求，体现“人民铁路为人民”的宗旨， 路局于1992年超前研究和提出对兰州车站进行扩建和改建的设想、规划，并向铁道部提送报 告。铁道部2000年7月正式批准立项。 ‘ 本次扩建、改建的主要内容有：在既有站房北侧贴建、新增约18000平方米的新站房。站房 两侧设汽车坡道、旅客乘汽车可直达二楼候车大厅。新设高架跨线进站天桥和进入站台的下行 自动扶梯。与此同时，对站内原有设施进行同步改造，包括：广厅至跨线天桥间设高速进站自动 扶梯；增设电子售票及预订系统；火灾自动报警系统；防盗监控系统；行包安全检查系统；综合 显示及电子导向系统；信息查询、广播系统以及中央空调系统等服务设施。兰州车站原设计旅 客最高聚集人数为4000人，本次扩建后可满足旅客最高聚集6000人的需要。 改建后的兰州车站站房立面以规则的针型柱造型组成，线条明快，风格独异，既有雄伟挺 拔之势，又有典雅清新之美，具有很强的时代感和交通建筑特色。