12级汽修底盘部分复习题.xlsVIP

Sheet3 Sheet2 Sheet1 轮式汽车行驶系一般由车箱，车桥，车轮和悬架组成。 对 错 汽车行驶系的基本组成和结构形式主要取决与汽车行驶路面的性质。 汽车行驶系结构形式有轮式、履带式等。履带式汽车应用的最为广泛。 车架是全车的装配和支承的基础，它将汽车的各相关总成连接成一个一个的总成。 车轮（包括前轮和后轮）分别安装在从动桥和支持桥上。 为减少车辆在不平路面上行驶时车身所受到的冲击和振动，在车桥与发动机之间又安装了弹性系统----前悬架和后悬架。 在某些没有整体车桥的行驶系中，两侧车轮的心轴也可分别通过各自的弹性悬架与车架连接，受力作用时互不干涉，即非独立悬架。 车架俗称“大梁”，它是汽车的装配基体，汽车绝大多数的零部件、总成都要安装在车架上。 车架不仅承受各零部件、总成的载荷，还要承受汽车行驶时来自路面各种复杂载荷的作用，如汽车加速、制动时的纵向力。 车架的功用可以概括为两点，一是支承、连接汽车各零部件、总成；二是承受车内、外各种载荷的作用。 目前汽车上多采用边架式车架和无架式车架。 边梁式车架有两根纵梁和若干根横梁构成。纵梁和横梁之间通过铆接或焊接的方法连接起来。 边梁式车架是用车身兼做车架，汽车的所有零部件、总成都安装在车身上，车身要承受各种载荷的作用，因而这种车身又称为承载式车身，广泛用于轿车和客车。 车桥位于悬架与车架之间。 车桥的功用是传递车架（或车身）与车轮之间各种载荷的作用。 按悬架结构不同，车桥分为整体式和裂开式两种。 整体式车桥的中部是刚性实心或空心梁，与独立悬架配用。 断开式车桥为活动关节式结构，与独立悬架配用。 按车桥上车轮的作用不同，车桥分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。 转向桥和驱动桥都属于从动桥。 在后轮驱动的汽车中，前桥不仅用于承载，而且兼起转向作用，称为转向桥。 后桥不仅用于承载，而且兼起驱动的作用，称为驱动桥。 越野汽车和前轮驱动汽车的前桥，除了承载和转向的作用外，还兼起驱动作用，所以称为转向驱动桥。 只起支承作用的车桥称为支持桥。挂车的车桥就是支持桥。 支持桥除不能驱动外，其他功能和结构与转向桥相同。 驱动桥通常位于汽车前部，能使装在其两端的车轮偏转一定的角度，以实现汽车转向。 各种车型的转向桥结构基本相同，主要由前轴、转向节和主销等组成。 前轴是转向桥的主体，一般由中碳钢经模锻而成。其端面采用工字形断面以提高抗弯强度；接近两端逐渐过渡为方形，以提高抗扭刚度。 车轮轮毂通过两个圆锥滚子轴承支承在转向节轴颈上。轴承的松紧度可用调整螺母加以调整。 转向节上还装有限位螺栓，与前轴上的限位凸台相配合，可以限制并调整驱动轮的最大偏转角。 转向驱动桥同一般驱动桥一样，由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成。 桑塔纳轿车的动力由主减速器、差速器经传动半轴驱动车轮旋转。 转向轮定位包括前轮外倾、主销后倾、主销内倾三个参数。 主销安装在前轴上，其上端略向后倾斜，这种现象称为主销前倾。 主销后倾的功用是形成回正力矩，保证汽车直线行驶的稳定性，并使汽车转向后回正操纵轻便。 主销后倾角越大、车速越高，回正力矩越大，转向轮偏转后自动回正的能力也愈强。 主销后倾角不宜过大，一般不超过2～3°，否则在转向时为了克服此力矩，驾驶员需在转向盘上施加较大的力，使转向沉重。 主销安装在前轴上，其上端略向内侧倾斜，这种现象称为主销内倾。 主销内倾的功用是使转向轮自动回正，并使转向操纵轻便。 主销后倾角的回正作用随着车速的增高而减小，而主销内倾的回正作用几乎与车速无关。 转向轮安装在转向节上时，其旋转平面上端向外倾斜，这种现象称为转向车轮前倾。 车轮外倾角的功用是提高车轮工作的安全性和转向操纵的轻便性。 车轮外倾角不宜过大，否则会使轮胎产生偏磨损。 前轮前束的功用是消除因车轮外倾所造成的不良后果，保证车轮不向外滚动，防止车轮侧滑和减轻轮胎的磨损。 前轮前束值可以通过改变转向直拉杆的长度来调整，一般前束值为0～12mm。 悬架是车架（或车身）与车桥（或车轮）之间一切传力连接装置的总称。 现代汽车的悬架虽有不同的结构形式，但一般都由弹性元件、减振器、导向机构等组成，轿车一般还有横向稳定器。 弹性元件使车架（或车身）与车桥（或车轮）之间做刚性连接，可以缓和由于不平路面带来的冲击，并承受和传递垂直载荷。 减振器可以衰减由于路面冲击产生的振动，使振动的振幅迅速增加。 导向机构包括纵向推力杆和横向推力杆，用于传递纵向载荷和横向载荷，并保证车轮相对于车架（或车身）的运动关系。 横向稳定器可以防止车身在转向等情况下发生过大的横向倾斜。 汽车悬架有非独立悬架和独立悬架两种类型。 独立悬架的结构特点是两侧车轮分别独立地与车架（或车身）弹性相连，与其配用的车桥为整体式车桥，所以两侧车轮的运动是相对独立、互不影响的。 汽车上常用的