地下工程大体积混凝土结构的温差控制的设计与施工.pdfVIP

维普资讯 广东建材2008年第7期 水泥与混凝土 地下工程大体积混凝土结构的 温差控制的设计与施工 何莹心 (广州市地下铁道设计研究院) 摘 要：随着城市建设的高速发展，城市的地面交通压力日益增加的情况下，发展地下轨道的交通 事业，是解决城市居民出行的行之有效的措施之一。但是，地下轨道交通工程的建设，由于线路、行车 限界以及埋深等因素的影响，往往有大断面、大体积结构的出现 (如站后折返线和渡线等)，为此，如何 在施工中(特别在炎热地区的工程建设)控制大体积混凝土结构的裂缝、特别是贯通裂缝的产生，控制 混凝土浇注过程中温差是关键所在。本文介绍轨道交通工程明挖顺作法大体积箱体结构的设计与施 工的要求。 关键词：温差；裂缝；大体积结构 轨道交通工程的大体积混凝土结构中，由于结构截 7．0～8．Om，确定后的顶板、外墙和底板的厚度分别为 面大，水泥用量多，水泥水化所释放的水化热会产生较 1．20m和 1．50m，每一段箱体的浇注长度常规为 20．0m， 大的温度变化和收缩作用，由此形成的温度收缩应力是 由 断面各部位的尺寸较大，每一段箱体的浇注长度改 导致钢筋混凝土产生裂缝的主要原因。这种裂缝有表面 为 l古．0m。另外，该断面的混凝土浇注时间正好在当年 裂缝和贯通裂缝 2种，在不同程度上都属有害裂缝 。 的7、8月，地面气温达为 37~38。，是一年最热的时 大体积混凝土设计除考虑满足结构本身承载力要 间。因此，如何保证结构不过多产生裂缝，控制温差是首 求外，更重要的是控制浇筑混凝土当中产生的水化热和 要的关键 。 内外温差过大必须采取的技 措施 。为了有效地控制有 害裂缝的出现和发展，必须从控制混凝土的 化升温、 2设计要求 延缓降温速率、减小混凝土收缩、提高混凝圭的极限拉 如何控制大体积混凝土结构在施工中由于浇注混 伸强度、改善约束条件和设计构造等方面全面考虑，结 凝土过程中水化热和 内外温差过大造成一系列质量问 合实际采取措施 。 题，除必须采取有效的技术措施外 ，还要从控制混凝土 的水化升温、延缓降温速率、减少混凝土收缩、提高混凝 1相关案例 土的极限拉伸强度、改善约束条件和设计构造等方面是 地下轨道交通工程在线f珞设计中，由于车站两端设 关键。因此，设定下面要求： 置的折返线或渡线原因，无法在上、下行线路之间设置 2．1材料的选用要求 中隔墙，造成隧道 的结构断面跨度较大，同时，由于顶板 (1)大体积混凝土应选用低水化热或中水化热的水 覆土厚度 的影响，结构的顶、底板和外墙的厚度大幅度 泥品种、较大级配 良好的石子和 中粗砂或粗砂来配制混 增加 (见图 1)。该断面的净跨度为 9．60m，顶板覆土达 凝土，水泥品种如矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水 泥、粉煤灰水泥、复合水泥等。中粗砂或粗砂的细度模数 一 般在 2．3～3．0左右 。在混凝土的配制过程 中。掺一定 量粉煤灰外加剂可代替部分水泥，且能改善混凝土粘塑 性 。 (2)大体积混凝土应选用中粗砂或粗砂，细度摸数一 般在 2．33．0。石子粒径一般要求采用连续级配的粗 骨料或选用粒径较大级配 良好的石子。 2．2钢筋的直径和间距