山区公路典型小半径曲线安全改善研究.pdfVIP

第08卷 第7期 中国水运 VoI．8 No．7 2008矩 7月 ChnaWater 2008 Transport JuIY 山区公路典型小半径曲线安全改善研究 王水生1，张魁2 (1湖北省林业勘察设计院，湖北武汉430079；2湖北华捷工程咨询监理有限公司，湖北荆州434100) 摘要：山区公路长大下坡加小半径曲线是事故多发点。本文以某山区公路事故黑点为研究对象，通过对行车速度 及车辆行车轨迹的分析，得出小半径曲线视觉信息不良及离心力过大是导致事故的主要原因。在对车辆侧向稳定性 理论分析基础上，对改造前后运行车辆运行安全性进行了分析评价，并提出了山区公路小半径曲线的道路安全设计 方法，供参考。 关键词：山区公路；小半径曲线；侧向稳定；视觉信息；安全改造 中图分类号：U412．34 文献标识码：A 2002年统计，我国山区公路发生的交通事故占全国事 故总数的9．2％，死亡人数占全国交通事故死亡人数的 15．55％。受到地形及经济条件限制，长大下坡加小半径曲 线是我国山区公路不可避免的线形组合形式。研究表明，这 种线形组合极易导致交通事故，但现阶段尚无成熟的防治方 法”1。 本文从驾驶员视觉心理以及行车动力学的角度，以某省 山区二级公路事故多发路段(长大下坡小半径曲线)存在的 安全问题为研究对象，分析产生事故的原因及提出改善方 案。 一、小半径曲线安全问题 事故黑点位于长大下坡的小半径曲线处，为双向两车道 公路，行车道宽度9m，其中内侧车道宽度为5．5m，外侧 图2事故黑点透视图 3．5m，半径R=75m，横向超高i-5％。事故统计表明，2003二、事故调研及分析 年、2004年共发生恶性交通事故多起，死亡人数共计7人； 1．运营车速调查与分析 事故主要原因是：在连续下坡数公里后，车辆的下坡车速过 事故黑点路段的运营车速调查采用摄影法和雷达测速 快，当行驶到小半径曲线时(如图1、图2)，由于前方道路法，调查共选择曲线与直线共计4处断面作为观测点，其中 线形或路况变化信息不明确，使驾驶员来不及作出及时有效 观测点B位于事故黑点路段的小半径曲线处。表1为基于车 的反应，造成判断、操作失误。事故形态表现为车辆迎面相 速调查结果统计出来的各观测点85％分位车速。 撞或侧翻。 表1观测点V85车速 从现场调查情况及数据统计的结果来看：车辆在直线路段 km．h一1，曲线路段 的行驶速度普遍超过了设计车速V=60 中，车辆的行驶速度大小在直线与曲线有着明显的差异。国内 研究表明，当曲线上车速差超过15km·h-1时，就极易发 生事故【2l。驾驶员在直线段行驶时，车速较高，而到达小半径 曲线时由于前进方向视距不足，驾驶员难以正确感知前方的道 图1事故黑点现场 路特征，因而采取减速措施，车速迅速降低，导致行车轨迹发 收稿日期：2008—064)3 作者简介：王水生(1973一)，男，汉族，湖北武穴人，湖北省林业勘察设计院工程师，主要从事道路勘测设计、桥梁 工程设计研究。 万方数据 第8期 王水生等：山区公路典