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船舶结构力学 －电子教案 二、研究内容 （1）总纵强度（船体梁-ship hull girder） （2）局部强度(transverse strength) （3）稳定性(buckling) （4）扭转问题 （5）应力集中 （6）船舶碰撞 长期以来，人们在进行船体结构计算的时候，也总是根据需 要与可能，把实际结构进行简化后再作结构分析。 （1）有限元分析法（Finite Element Method) （2）结构优化法（Structure Optimum） （2）可靠性分析（Reliability Analysis Method） （1）上甲板纵骨 （2）上甲板骨架 （3）横剖面骨架 （4）板架 * * Exit Next 第一章 绪论 §1-1 船舶结构力学的内容与任务 §1-2 船舶结构力学的研究方法 §1-3 船体结构的计算图形 一、船舶设计建造目的 船舶 完成 任务 的 前提 1 良好的航行性能 3 具有一定的强度 2 良好的工作性能 ①安全可靠 造船的标准 ②经济适用 ③科学先进 §1-1 船舶结构力学的内容与任务 Exit Next Pre 分析船体受力和变形的主要特征 首要问题 建模 船体梁 将“船体梁”’(ship hull girder)静置于静水中或波浪上，计算在船纵向(船长方向)分布的重力与浮力作用下的弯曲变形与应力。 静置法 ★研究船舶在外载荷作用下的结构响应（受力与变形）。 ★外载荷：重力、浮力、波浪载荷、冲击力以及惯性力等等。 船 体 结 构 所 受 载 荷 第一类载荷为固定载荷，也称常载荷 包括船体结构自重，主机、辅机、锚机、舵机、救生设备等 第三类载荷是船外水压力—变化载荷，取决于海况，是随机的 主要是货物、燃油、淡水、压载水等 第二类载荷为变化载荷—随航线及运输任务的不同而变 缓慢变化载荷：船航行时液货的晃荡、甲板上浪，破冰载荷等 快速变化载荷：高速航行时船底砰击、首部外飘、 螺旋桨转动引起的脉冲压力 变 化 载 荷 合理的确定载荷才能合理的设计结构，保证船舶结构有足够的强度 1 、外载荷分析 （1）强度破坏 因船体强度不足，船舶经受不住风浪的打击所形成的破坏 因在应力集中区域产生裂缝，逐渐向甲板、舷侧延伸，严重 时可导致整船折断。 （2）应力集中破坏 （3）稳定破坏 因有构件失稳出现恶性循环，使受压构件逐个失稳，导致全船 失稳的破坏 （4）疲劳破坏 在交变应力经过大量循环之后，船体上裂纹变得足够大，致使 构件发生断裂 研究船体结构响应大致过程： 外力 作用 结构物 产生 变形 应力 称为 响应 静响应 动响应 2、船舶主要破坏形式 Exit Next Pre Hogging中拱 sagging 中垂 ★总纵强度：将船作为一个整体（船体梁）来研究的强度问题。 在分布重力和浮力共同作用下船体主要为弯曲变形，当船舶顺浪或逆浪航行，且波长与船长大致相等时，会出现“中拱”和“中垂”两种状况。 传统研究方法静置法 现常用研究方法波浪理论 3、船舶设计中的计算形式 Exit Next Pre ★局部强度：研究横向构件（如横梁、肋骨、肋板等）或局部构件（船底外板、底纵桁等）的强度问题。 Exit Next Pre ★稳定性问题：船体在总弯曲时船体受压的构件会因为受压过度而丧失稳定性。 Exit Next Pre ★扭转问题：船在斜浪上航行，经常与波浪斜交，导致船体发生扭转，因此也就存在扭转问题。 Exit Next Pre ★应力集中：船体的不连续部位在交变载荷作用下，导致这些部位的应力明显大于名义应力。 Exit Next Pre ★船舶碰撞：船舶之间或船舶与其它海洋结构物的碰撞，导致船体受损。 船舶结构力学：是研究船体结构中板与骨架的强度与稳定性的科学 学习 “船舶 结构 力学” 目的 1)具有对船体结构进行强度校核的能力 2)具有进行船舶结构设计的能力 即对于已经设计好的或建造好的船舶，在船体结构尺寸已知的条件下，在给定的外载荷或工况下，算出结构的应力与变形，并与许用值比较，从而判断船体结构的强度是否足够。 即对于将要设计建造的船舶，在已知结构的外力及许用应力 (或变形)的情况下，根据结构中算得的应力(或变形)的大小， 定出结构的尺寸。 “船舶结构力学” “船舶强度与结构设计” “船舶振动” 基础 4、船舶力学课程学习目的 Exit Next Pre §1-2 船舶结构力学的研究方法 同时考虑 分开考虑 骨架与板 直接计算空间结构 空间拆成平面 横向强度与局部强度 总纵强