第十届结构设计竞赛细则(桥梁承重组).docVIP

“交大土木设计公司杯”西南交通大学 第十届大学生结构设计竞赛细则（桥梁承重组） 竞赛题目 两跨连续桥梁结构模型设计与制作 竞赛内容 竞赛内容包括：理论方案设计、结构模型制作、作品介绍与答辩、模型加载试验。 竞赛要求 报名参赛 3.1.1 参赛者为全日制在校本科生。每个参赛队由3名学生组成，提倡参赛学生跨专业组队。每位参赛者只允许参加一个参赛队，各参赛队应独立设计、制作。 3.1.2 每个参赛队只能提交一份作品，并给作品命名。 3.1.3各参赛队必须在规定时间和地点参加竞赛活动，迟到或缺席者作为自动弃权处理。竞赛期间不得任意换人，若有参赛队员因特殊原因退出，赛。 4.1.3 对于满足重量要求和制作要求的结构，方可进行移动荷载加载试验及挠度测试。 4.1.4 移动荷载加载前，须在每跨集中加载点各悬挂1kg的砝码作为预载，并以此作为挠度测试的变形基准点。 4.1.5 预赛时的移动小车荷载加载方式为：两辆自重各为5kg的移动小车，分别从模型两端牵引相向而行，匀速通过整个模型。 4.1.6 移动小车通过整个模型的时间限定为30秒至40秒之间。 4.1.7 小车移动过程中由工作人员操作仪器自动采集模型四个挠度测点的挠度值（以预载挠度为基准、因移动荷载而引起的挠度增量）。 4.1.8 发生以下情形之一者，即视为加载失败： （1）模型在移动荷载加载过程中发生破坏 （2）挠度值的最大绝对值超过20mm 4.1.9计算各模型的预赛荷重比P/G，其中P取为10kg。 4.1.10 对加载成功的作品按预赛荷重比大小进行排名，取前50名作品直接进入决赛。再由评委对其余加载成功作品按结构造型、制作工艺等方面进行评选，并再推荐10件作品进入决赛。 决赛 4.2.1 加载方案 进入决赛的模型加载方案分为两个步骤进行。第一步为挠度测试荷载工况，第二步为承载能力荷载工况。参赛作品须按表1、表2所示的加载顺序进行试验，每通过一个工况的测定和校验后方可进行下一工况的加载试验。 各加载步骤和荷载工况的内容及成绩评定方法详见表1和表2说明。 第一步和第二步加载试验示意参见图1和图2。 4.2.2挠度测定 挠度测定在第一步的荷载工况下进行，按表1说明进行测定。所测挠度数值为：在预载变形的基准上，由移动小车加载所引起的结构竖向挠曲。挠度校验时其最大绝对值大于20mm者即视为加载失败。 4.2.3加载试验失败判定 在决赛整个加载过程中，发生以下情形之一者，将视为加载失败，退出加载试验： （1）模型主要构件出现明显失稳或连接破坏 （2）模型局部构造发生破坏且影响加载过程顺利进行 （3）模型结构发生破坏而不能继续承担荷载 （4）挠度测点在进行挠度测定的工况下的最大竖向位移规定限值（mm） 表1 决赛模型第一次加载及评定系数 加载 加载说明 测定和校验内容 成绩评定系数Ki 步骤 工况 加载失败 加载通过 第一次 加载 （挠度测试荷载工况） 1.1预载 按要求摆放结构模型、调试挠度测试仪器。 将集中力布置于两跨跨中吊点处，具体见示意图。 集中力大小为单点1kg（用1kg的基准砝码施加）。 此步骤主要是起稳定模型的作用，便于挠度数值测量，提高其精确度。 校验结构是否出现整体、构 件、局部破坏或结构失稳。 出现上述情况者视为该工况 加载失败。 该步骤不进行挠度校验 挠度 K1＝0 挠度 K1＝0 静载 K2=0 静载 K2＝0 动载 K3=0 动载 K3=0 1.2 移动荷载 两名选手分别牵引一辆移动小车，由双车道同时匀速相向移动，通过模型。 移动小车长约10cm，小车重量5 kg。 当小车行驶至各跨跨中时，须停止5秒，然后前进。 小车通过整个模型的时间限定在30秒至40秒之间。 选取整个加载过程中四个挠度测点的最大绝对值作为模型竖向挠度δ（单位mm）。 撤除悬挂的集中荷载 校验结构是否出现整体、构 件、局部破坏或结构失稳。 出现上述情况者视为该工况 加载失败。 校验整个加载过程中模型的 挠度值是否超限。 竖向挠度大于20mm视为该 工况加载失败。 挠度 K1＝0 挠度 由δ计算K1  图1 第一次加载示意图 图2 第二次加载示意图 评分规则 本次比赛满分为100分，包括结构造型与体系、理论分析、模型制作、叙述答辩和加载试验5个分项。 结构构造型与体系（满分15分） 按模型结构的构思、造型和结构体系的合理性、实用性和创新性评分。 理论分析（满分10分） 按设计说明书、方案图和计算书内容的完整性、正确性评分。 模型制作（满分10分） 按模型制作工艺情况评分。 叙述答辩（满分5分） 按现场叙述和答辩情况，由评委当场给分。 加载试验（满分60分） 5.6.1 加载试验成绩总分60分， 其中挠度成绩20分、静载成绩35分、动载成绩5分。 5.