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2007 LMS第二届中国用户大会 基于声强法的车辆车外噪声的噪声源识别 南京航空航天大学车辆系 翁建生（南京 210016 ） 摘要： 车辆车外噪声对环境污染是当今城市交通环境噪声污染的主要污染源。开展汽车车外加速噪声控制研 究，既是满足国家环保的需要，也是为汽车制造厂商提供解决所面临的难题的需要，可大大提高汽车生产厂 商产品的自主开发能力。本文应用声强测试方法对某车型的车外定置噪声源进行识别，测试确定了主要的声 源部件，并提出了相应的改进措施。同时，对影响声强测试精度的因素和测试背景声场的要求进行了分析。 试验结果表明声强测试方法可以比较准确定位整车的车外噪声声源。 1、引言 随着我国汽车工业的跨越式发展，汽车已普及和大众化。可是，由此产生的汽车车外噪声对环境污染 也日益严重。据统计，南京市主要交通干道的平均噪声超过 80dB。这种现象在我国大多数城市普遍存在。据 有关统计数据，交通噪声污染占城市环境噪声污染的 75%，已成为现代城市噪声污染的主要噪声源。为了减 小汽车车外噪声污染对社会的危害，各国不断制定日益严格的法规使得机动车辆产品的噪声限值日益降低。 我国于 1979 年和 2002 年先后颁布了有关汽车噪声的强制性国家标准。最新标准要求达到与国外先进水平相 当的汽车噪声限值，以此缩短我国汽车噪声限值水平与国外的差距。针对汽车产品，其噪声形成机理和控制 方法的分析研究受到学术界和工程界的广泛重视。噪声控制已成为学术界和工程界共同关注的热点问题。总 之，开展汽车车外加速噪声控制研究，既是顺应国家环保的需要，也是为汽车制造厂解决实际面临问题的需 要，可大大提高汽车生产厂商产品自主开发能力。同时，将有助于我国汽车的噪声与振动研究水平的提高， 紧跟世界汽车 NVH 控制理论和技术的发展趋势，为以后汽车振动噪声问题的研究有重要的指导意义。 汽车是一个非常复杂的机电产品。其振动噪声的激励源主要来自发动机、动力传动系统、路面和行驶 时风激励。汽车的车外加速噪声在车速 60km/h 以内时，以发动机噪声和传动系噪声为噪声源。由于，发动 机和动力传动系的主要部件和运行状态的不同，各部件产生的噪声强度不同，对车外噪声的贡献量不同。从 声学理论和生理声学分析可知，人们对声音的感受具有非线性特征和掩盖效应。因此，在噪声控制中，必须 对发动机和动力传动系的主要部件在不同运行状态下噪声对车外噪声的贡献量进行识别，识别出最主要的噪 声源，采取相应的措施，进行噪声控制。噪声源识别方法有多种，分别运行法、选择隔声法、声强法、相干 分析法与频谱分析等等。声强测量技术由于对测量环境的要求不是十分苛刻，不需要价格昂贵的消声室，可 以在机器运行时进行现场测量。因此，在 70 年代末该技术问世以来被广泛应用于声源辐射声功率的测量、 声场分布和声源识别等领域，受到学术界和工程界的广泛关注和应用。同样，也被广泛地用于识别汽车和发 动机的表面声源。 2 、声强测试与分析方法 声波在原先静止的媒质中传播，一方面使媒质质点在平衡位置附近来回振动起来，同时使媒质产生了 压缩和膨胀的过程，前者就使媒质具有了振动动能，后者使媒质具有了形变位能，两部分之和就是由于声波 使媒质得到的声能量。声波传播，声能量也跟着传播，因此可以说声波的传播过程实质上就是声振动能量的 1 2007 LMS第二届中国用户大会 传播过程，即声场介质的动能与弹性势能这两种能量形式随空间、时间相互转换的过程。瞬时声强是瞬时声 压及瞬时质点速度的乘积，所以声强测量仪器应能同时实测出这两个瞬时量，然后加以相乘。声强测量方法 可以分为两类：一类是将传声器和直接测质点速度的传感器相结合，可简称为 p-u 法。另一类是双传声器法， 可简称为 p-p 法。目前，后者比较常见。对于在频域测量，声强计算 （1） 式中S1,2是双传声器的双连互谱；f, d, ρ 分别是频率、双传声器之间的间距和空气密度。 一般来说，汽车或发动机各组成声源的噪声形成机理不同，使每个声源的噪声特点有相当差别，能量 分布的频谱范围有的位于全频带，有的位于中、低频或高频。因而，在了解各组成声源噪声频谱特点的情况 下，测量汽车或发动机的总噪声谱可以分析出各组成