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船模基础知识（合集） 船模基础知识（一）型线图????最近许多船迷都在开工，或多或少对型线图感起了兴趣，就此谈谈。　　型线图又称线型图，也就是表达船体的外表面几何形状的图纸。　　a.设想用垂直于船体纵轴且垂直于底平面的剖切面将船体切开，该剖切面与与船体的交线就称为横剖线。在船长１/2处得到的横剖线为中（舯）横剖面线，通常在左、右视图上绘出。在生产图纸上经常将它绘在主视图的中段；　　b.设想用水平的剖切面去切船体得到的交线就称为水线，通常在主视图上绘出；　　c.设想用平行于船体纵轴且垂直于底平面的剖切面将船体切开，得到的交线被称为纵剖线，通常在俯视图上绘出。　　参见下图：（请点击图片放大看）船模基础知识（一）补：型线图的画法　　在型线图的讨论中，大家希望了解在有了横断面的型线图的情况下，如何补出纵剖线和水平剖线。由于没有找到适合的材料，就抽时间以港内的《内河交通艇》为例，画了一个步骤图：　　这里要说明的是我用来做依据的型线图是已经经过校准的，细心的朋友如果用它与图纸上提供的型线图对比，就会发现差别。如果原图不太准，那么得到的纵剖线、水平剖线就不流畅，甚至明显的异常弯曲。　　人工校准是一件非常繁复的事，因为在一个视图上移动一个点，另两个视图上的对应点也要相应移动，曲线也要变化。因此过去在船厂里校准工作往往由对船型有研究的，并已积累较多经验的技术人员来进行。　　如果使用计算机CAD绘图软件来做这项工作，就要方便得多。　　对于非专业的模型爱好者要努力多学些“制图学”的知识，能熟练地应用这个工具，才能使你得心应手，游刃有余。同时，它也是网友交流的“共同语言”。船模基础知识（二）浮力和稳性　　要搞清船模的浮力和稳性首先要从舰船的主要量度说起：　　１，长度——船艏的极端至船艉极端之间的（投影）距离叫船长；　　２，水线长——设计载重水线与艏艉交点之间的（投影）距离叫载重水线长;　　３，宽度——平行对称面同时切于船表面的两个面之间的距离，称为最大宽度，而相切于两水线的两个面之间的距离称为设计载重水线宽。　　４，吃水——由基准面（船底所在的水平面）到水线面的垂直距离称为吃水；　　５，舷高——由基准面到肋骨与甲板的点的高度称为舷高，水线以上的舷高称为干舷。参见下图：　　６，排水体积系数——表示船体水下部分的肥瘦程度的数值叫排水体积系数，也被称为“肥嵴系数”。它能部分地反映舰船的航海性能。见下图：　　常见舰船的排水体积系数如下：　　　　战列舰　　　　0.55~0.70　　　　巡洋舰　　　　0.45~0.60　　　　驱逐舰　　　　0.42~0.53　　　　炮舰（炮艇）　0.50~0.72　　　　客船　　　　　0.55~0.65　　　　货船　　　　　0.60~0.84　　由于船体在静水中受到的浮力等于船体的水下部分排开的水的重量，水的比重近似为１，那么，我们就可以近似地估算出模型的排水量了：　　载重水线长X载重水线宽X吃水X排水体积系数=排水量　　要较精确地计算模型的排水量，就要将船体的水下部分沿长度方向分成若干段，每一段的体积大小可以近似地看成肋板水下部分面积乘以它的厚度（厚度＝分割的间距），然后将结果加起来。当然，分段愈多，结果就愈精确。因此对于模型爱好者有必要计算时，只要选择“适当数量”的分段进行计算就可以了。在现代造船行业中，设计人员是采用《计算机浮力与浮力中心辅助设计软件》完成的。　　以上内容普通爱好者仅需概念性地了解就可以了。　　要研究船模的稳定性，先要了解一些基本概念：　　浮在水面的舰船模型受外力作用会发生倾斜，当外力作用消失时，模型会恢复原来状态，这种性能称为稳性。分析静止浮在水面的模型受力情况，通常受到2个力：重力和浮力，这两个力大小相等，方向相反。重力等于模型的全重，方向向下，作用于船的重心G点；浮力是船体浸水表面各点所受的水压力的合力，方向向上，作用在船体浸水体积的重心——浮心C点。见下图：　　这里要注意：在倾斜的状态下，重心的位置是固定的，浮心的位置是随新的浸水体积中心改变而变化的。如下图：　　上图左，重力力臂＝恢复力矩，能使船模恢复平衡；　　上图中，重力力臂＝倾复力矩，能使船模翻倒。　　从上图左我们还可以知道船为什么不做成又窄又高的原因了！　　在上图示范中，我们举例的仅是船舯横截面的浮力中心，实际上要对上文所说各个分段进行分别计算，得出总的浮力中心用于计算。对于船模爱好者常用以下的简便方法：取匀质硬纸板，按倾斜后的浸水截面形状剪下，任取两点穿上细线悬挂，每次悬挂时，画出向下的垂直线，两根画出的线相交于一点，此点即为浮力中心，通常称为“二次悬挂法”：　　在下图中，设想通过新的浮力中心画一根垂直线与船模中心线相交，这点就是通常所