船体结构建造监控指南.pdf

指导性文件 GUIDANCE NOTES GD 13-2008 中 国 船 级 社 船体结构建造监控指南 Guidelines for ConstruCtion MonitorinG of Hull struCtures 2008 北 京 Beijing 出 版 说 明 船体建造的质量决定了船舶结构的营运可靠性和结构的寿命。随着船舶建造 的尺度增大，建造质量的要求也更显重要。《船体结构建造监控指南》是中国船 级社在检验体系上对于船体结构关键位置检验的补充要求。 本《指南》在船舶建造质量计划基础上提出了：识别船体结构关键区域及关 键位置，制定船体建造监控计划（CMP），规定专门的建造标准和控制程序，以及 建造后的要求等。并为此提供了实际操作的措施和方法和具体的示例。为船舶建 造的质量提高所涉及的相关方提供指导。 本《指南》适用于申请★ CSA 入级符号的船长 150 米及以上的 2008 年 10 月 1 日及之后签订建造合同的油船、散货船和集装箱船。对于其它新建船舶，若船 东申请，也可参照本指南实施。 中国船级社 2009年3月 目 录 第章 通则 第2章 建造前监控4 第3章 建造中监控5 第4章 建造后监控8 附录A 船体结构关键位置9 附录B 船体结构建造监控标准(CMS)6 附录C 船体结构建造监控计划(CMP)示例7 -- 第1章 通 则 1.1 目的 1.1.1 本指南系船体结构关键位置检验的补充要求，旨在对船体结构关键位置的构件装 配对准、坡口加工以及焊接工艺等进行监控，以确保船体结构关键位置严格按批准的施工程 序建造并符合可接受的质量标准。 1.1.2 本指南所述的船体建造监控计划(CMP)也为船舶营运中各相关方了解需要特别关 注的船舶结构关键位置提供依据。 1.2 适用范围 1.2.1 本指南适用于申请★CSA入级符号的船长150m及以上的2008年0月日及之后签订 建造合同的油船、散货船和集装箱船。 1.2.2 对于除1.2.1外的其他新建船舶，若船东申请，也可参照本指南实施。 1.3 定义 1.3.1 关键区域：系指通过规范规定、结构评估和营运经验而确定的那些较其周围结构 具有更高失效概率的结构区域。 1.3.2 关键位置：系指关键区域内高应力或易发生裂纹、屈曲和变形等结构破坏的位置。 1.3.3 船体建造监控计划（简称：监控计划（CMP ））：系指针对业已识别的船体结构 关键位置，规定专门的建造质量标准和控制程序，是船舶建造质量计划的补充。 1.4 一般要求 1.4.1 设计单位应按2.1.1和2.1.2条规定确定该船的结构关键位置，并对已识别的关键位 置的结构予以关注，必要时采取适当改进措施（如焊缝外形要求、打磨、预热等），以降低 该处发生结构破坏的概率。已确定的关键位置以及要求采取的相应改进措施应反映在送审的 设计图纸中，并提交CCS审批。 1.4.2 船厂在建造监控过程中应完成如下工作： (1) 按附录B 的“船体结构建造监控标准”( 以后简称：CMS)，制定具体船的船体结