船舶与海洋结构物制造技术-NO19.ppt

船舶与海洋结构物制造技术 ? 2004 MCAMT JUST * 江苏科技大学先进制造技术中心 第 十九 课 本节课讲授内容 第八章 区域涂装技术 第一节 船舶涂装工程概述 第二节 涂料 第三节 原材料预处理 第四节 二次除锈 问题: 掌握金属腐蚀的概念、分类，船舶钢材腐蚀一般属于哪一类？ 防止船体腐蚀的方法有哪些？ 涂装的概念、涂装的目的？ 什么是区域涂装的概念？ 船舶涂装的工艺阶段是怎么划分的，不同阶段的工作内容是什么？ 了解船舶各部位对涂料的要求。 什么是二次除锈的概念？ 除锈的方法和工装有哪些？涂装的方法和工装有哪些？ 8.1 船舶涂装工程概述 当金属与其周围的介质发生了化学反映或电化学反映以后，就会形成金属的化学物，使金属失去了原有的光泽、强度、韧性等，金属不断被消耗，便受到了破坏，这就是金属腐蚀。 金属腐蚀的概念 金属腐蚀的分类 化学腐蚀； 电化学腐蚀。 船舶钢材锈蚀一般属于电化学腐蚀。 电化学腐蚀原理图 当两种不同的金属放在电解质溶液内，并以导线相连，化学活动性强的金属失去电子并氧化成离子进入溶液，形成原电池。 防止船体锈蚀的办法 1.涂装 涂装是在一定环境条件下，经过喷涂、刷涂或辊涂等方法，在涂料所能接受的或指定的物件表面上，形成一层有一定附着力与厚度的漆膜，以实现其对被涂物的保护、装饰、标志和其他作用。 涂装； 牺牲阳极保护； 外加电流阴极保护。 喷涂 高压无气喷涂机 刷涂 棕毛漆刷 辊涂 空心辊子，外包羊毛绒或纤维绒毛做成滚筒 涂装方法和工具 2.牺牲阳极保护 将一种比船体的钢材更活泼的金属或易于腐蚀的合金与船体钢结构连接，形成牺牲阳极，代替船体结构发生腐蚀。牺牲阳极材料分为两大类。 1.锌合金；2.铝合金 3.外加电流阴极保护 以直流电源通过辅助阳极流出，对船体施加保护电流，使船体成为阴极，避免腐蚀的一种保护技术。 涂装工程的特点 贯穿造船过程始终； 受环境、作业条件、工序安排影响较大； 每个涂层配套系统有复涂间隔和保养周期要求； 危险性较大。 区域涂装(Zone Painting) 是在设计阶段就严格规定涂装的区域和阶段，使涂装成为贯穿所有制造级的作业过程，从而提高涂装质量，并消除不同工种的相互干扰。 区域涂装的阶段 钢材预处理； 分段二次除锈、涂装； 总段打磨二次除锈、修补涂装； 船台（船坞）区域二次打磨除锈、修补涂装； 码头区域打磨二次除锈、修补涂装； 码头交船前涂装； 坞内涂装。* 船舶建造过程中涂装作业流程－1 原材料（钢材、型材）预处理流水线 涂车间底漆 钢板落料、加工、装配（跟踪补涂） 分段制造（跟踪补涂） 分段预舾装 分段二次除锈（喷砂、打磨） 分段涂装 分段总组 总段预舾装 总段打磨二次除锈、修补涂装 船厂负责涂装施工 外协制造商负责涂装施工 舾装件、管系、机械设备（外协加工） 链接 船舶建造过程中涂装作业流程－2 船台（船坞）搭载 船台（船坞）区域二次打磨除锈、修补涂装 下水（出坞） 码头舾装、机械安装、系泊试验 码头区域打磨二次除锈、修补涂装 试航（修改） 码头交船前涂装 交船 船舶货油舱特殊涂装 船舶货油舱特殊涂装 8.2 涂料 船舶涂料的特性 能在多种腐蚀环境下防止钢材锈蚀的功能，如大气腐蚀、水中腐蚀、电解质腐蚀等，并有长期高效的使用寿命。 能在常温下较快干燥，适应快捷造船的需求； 适应无气喷涂，一次成膜能达到较高膜厚，施工性能良好； 具有耐水性、耐碱性、耐油性、耐化学性、耐磨性、耐电位性等多种功能。 要求涂料附着性好，多种涂料能互相兼容，复涂结合力好。 要求不易燃烧及燃烧时不释放过多烟雾和有毒有害气体，有一定的安全性。 船舶各部位对涂料的要求 船底区： 特点：长期浸泡于海水之中 ，海水的电化学腐蚀，海水的冲刷 ，海生物污损 ，整个船体水下区呈现碱性 。 要求：耐水性、耐碱性、耐磨性，其外层涂料具有防止海生物附着的防污性。 水线区： 特点：海水浸泡、冲刷以及日光曝晒的干湿交潜状态。 要求：耐水性、耐候性、耐干湿交替性，良好的机械强度、耐摩擦和耐冲击，耐碱性（阴极保护时）。 大气暴露区： 特点：暴露在含盐的潮湿的海洋大气之中，又经常受到日光曝晒，有时还受到海浪冲击。 要求：防锈性、耐候性、抗冲击与摩擦性能，保色性和保光性 。 船舶各部位对涂料的要求 液舱： 不同的液舱对油漆的要求不同。 压载水舱：优良的耐水、耐盐雾、耐干湿交替和卓越的抗腐蚀性能 。 饮用水舱：耐