船舶结构课件--第一章 船舶常识(1杂散集).ppt

船舶结构 第一章 船舶常识 内容提要 第一节 船舶种类 第二节 船舶各舱室部位名称 第三节 船舶尺度 第四节 船舶吨位 第五节 船舶标志 第一节 船舶种类 按建造材料分（木船、钢船、铝合金船、玻璃钢船等） 按航行区域分（远洋船、近海船、沿海船、内河船等） 按船舶动力分（风力船、电力船、内燃机船、核动力船等） 按航行状态分（排水型船、非排水型船等） 按推进方式分（螺旋桨船、明轮船、风帆船、喷水推进船等） 按船舶用途分（运输船、港务船、工程船、海洋平台、渔船等） 海洋运输船舶发展概略 一、杂货船（general cargo ship） 最早出现的一种货船，主要装运成包、成捆、成桶等件杂货物。 二、散货船（bulk carrier） 运输大宗散装货物（如散粮、煤炭、矿砂等）的船舶。 散货船类型 通用型散货船 可以运输常规散货，如煤、散粮、盐、散糖、散装化肥等。 矿砂船 专运铁矿砂的船舶。 自卸式散货船 通过货舱底部的漏斗和传送带等将货物卸出。 特殊类型散货船 碎木运输船、石灰石运输船等 通用型散货船典型货舱横剖面 双舷侧散货船4种横剖面型式 双舷侧散货船4种横剖面型式（续） 矿砂船 矿砂船典型横剖面 矿砂船特点 （1）舱容小，因为矿砂积载因数小； （2）双层底高度大，目的是提高船舶重心，减轻船舶横摇； （3）船舶吨位大，通常甲板上不设置起货设备，利用岸上的传送带装卸； （4）航速一般在15kn以下。 自卸式散货船 自卸式散货船货舱典型横剖面 自卸式散货船特点 （1）装船时采用码头传送带，卸船时采用自备的传送带和提升机； （2）在货物中转时可以直接卸至接受船只上，避免了在码头上的二次装卸。 （3）舱容被传送带占据一部分，卸货设备的投资与维护费用增加。 特殊散货船 碎木运输船（木屑船，Wood chip carrier） -----运输碎木屑的专用船舶 碎木运输船特点 （1）木屑积载因数（每吨货物所占体积）大，所以干舷造得高，以形成大的舱容。由于干舷高，故甲板上浪少，而逆风航行阻力较大； （2）船上配备抓斗、漏斗和传送带，用于卸货； （3）卸货装置布置：在每个舱口两端，漏斗和起重机自艏向艉交替配置，每台起重机配备一个抓斗，一般放在起重机的左舷侧；在甲板右舷侧，从最后一个漏斗起向前至船首，配备了一条主传送带；每个舱口漏斗下方至主传送带上方，设有横向传送带，横向传送带与主传送带之间设漏斗；船首两舷侧，各设一个首舷门，内有漏斗和传送带。 （4）其它特征与通用型散货船类似。 碎木运输船装卸过程 装船过程： 使用码头上的传送带和漏斗装货。货物由传送带运至舱口上方，然后经过漏斗进入货舱。因为木屑宣松，所以每装一段时间需要用推土机平舱和压实。 卸船过程： 使用本船配备的设备卸货。起重机吊着抓斗将木屑抓至舱口漏斗里，然后经过传送带逐级传递而卸至码头。该传递过程可参见下图。 特殊散货船 石灰石运输船 散货船发展简史 1855年前后，英国出现了专门运输煤炭的船舶。 1900年前后，美国人获得了散货船棱形货舱结构的发明专利，但未能应用。 1954年以前，散货基本上采用杂货船运输。 1954年，美国人Ore Skaarup提出了现代散货船构造的概念，在瑞典Kockums船厂（位于马尔默）建造了世界上第1艘现代散货船“Cassiopeia”号。 三、集装箱船（container ship） 以运输集装箱货物为主的一种船舶。 集装箱船类型 全集装箱船：整个船舱和甲板上均装载集装箱，通常航行于集装箱大港之间，货源充足。 半集装箱船：通常在某几个货舱内装载集装箱，其他货舱装普通货物；或者在货舱内装载普通货物，在甲板上装载集装箱。 可变换集装箱船：可载集装箱的多用途船。 无舱盖快速集装箱船：后部几个货舱没有舱盖，前部1-2个货舱有舱盖。装卸效率比常规集装箱船提高约30%。 船载集装箱类型 常用的规格有2种： 长箱，外形尺寸：40 × 8 × 8.6 短箱，外形尺寸：20 × 8 × 8.6 其中，短箱又称为标准箱（TEU）。通常用船舶所能装载的TEU数作为集装箱船规模大小的度量方法。 此外，还有其他几个类型，以及非标准尺寸的箱子。 快速集装箱船典型货舱横剖面示意图 无舱盖快速集装箱船 集装箱船特点 （1）装卸效率高； （2）货损货差情况少； （3）建造成本高； （4）航速较高，一般都在20kn以上，22kn-24kn居多 集装箱船发展简史 大约在20世纪20年代，集装箱最早在美国铁路上使用。 1929年，美国某公司通过船舶将铁路集装箱运往古巴。 1951年，丹麦建造了一艘集装箱专用船舶，航行于美国西雅图至阿拉斯加航线。 1955年，加拿大某公司设计建