锚固技术在京珠高速公路粤境段高边坡病害治理工程中的应用综述.pdfVIP

锚固技术在京珠高速公路粤境段高边坡病害 治理工程中的应用综述 朱本珍 (中铁西北科学研究院南方分院) 摘要本文论述了在京珠高速公路粤境段内的高边坡工程中，采用预应力锚索和自钻式锚杆的情况． 并就今后进一步发展提出了建议。 关键词预应力锚索自锚式锚秆高边坡 1前言 随着高速公路建设的飞速发展，山区高等级公路占我国道路主干线的比重越来越大。路 堑高边坡的稳定问题是当前山区高速公路的建设和运营安全的关键课题。深(圳)一汕(头)高 速公路是广东省第一条山区高速公路，由于在勘察、设计、施工中对边坡病害认识不足，于 1997年雨季(仅通车半年后)，发生边坡病害20余处。在这些边坡治理中，广东省交通厅和高 速公路公司，针对高边坡病害的特点，根据专家的意见，首次采用预应力锚索技术治理高边坡 省的其他山区高速公路，如京珠、广惠、惠河、汕汾等高速公路的高边坡治理，普遍采用了锚固 技术——预应力锚索，普通锚杆，花管锚杆和自钻式锚杆结构。本文着重介绍京珠高速公路粤 境段高边坡病害治理工程中的锚固技术的应用情况。 2京珠高速公路高边坡病夸状况 在建的京珠高速公路粤境段(小塘一太和，全长约307kin)，大部分处于粤北山区，沿线地 形陡峻，地质条件极其复杂，出现25m之上的路堑高边坡近300处，边坡最大高度达90m。其 中已产生边坡病害的106处，80％以上边坡采用锚固技术加固，其中预应力锚索加固进尺达 40万m。普通锚杆近10万m，自钻锚杆5000多m，表1为本段高速公路高边坡状况统计表。 京珠粤境高速公路路堑高边坡统计裹 表1 里程 全长 高边坡数量 最高边坡 边坡结构 稳定性评价(处) 病害边坡 备注 (区段) (1∞) (处) (m) 土质 岩石 稳定 稳定性差 不稳定 (处) 小塘至甘塘 109292 85 90 65 20 21 16 48 48 粤境北段 甘塘至翁城 54．214 50 90 41 9 14 14 22 23 粤境南韶关段 翁城至汤塘 豁．鹤5 94 54 86 8 17 37 40 28 粤境南清远段 汤塘至广州太和 55．240 62 56 60 2 28 24 9 7 粤境南广州殷 本路段病害主要产生于如下三类地层中： (1)石灰岩风化残积层和溶蚀带。为灰岩风化过程中经脱硅富铁铝的强烈红土化作用形 258 成，表层多呈现松软土质，下部在干湿循环作用下，强度会出现较大的衰减，与基岩接触的土 质，天然含水量较高，具高液限、高塑性，具有微弱膨胀性，尤其是大量的溶槽存在，更不利于边 坡的稳定。在京珠北段该地层厚度在数米至加余米不等，覆于灰岩面上，溶槽最深度达50余 稳定性差，极易产生边坡失稳变形。 j (2)煤系地层。瘃珠北与京珠南韶关段广泛出露砂岩、泥岩夹炭质页岩和煤层。该地层由 于受强烈构造影响，节理极发育，加之密集层理面将地层切割成碎裂岩状，节理裂隙的发育又 加大了风化程度，一般富含地下水，遇水易软化，形成软弱面，降低岩体强度，边坡极易沿软弱 面失稳，此类边坡有近20处(如K98、K108等)。 (3)花岗岩风化层。全～强花岗岩风化残积层，风化层厚度达40m，具原岩结构，石英为中 粗粒状，深色矿物及长石风化成高岭土。遇水极易软化且强度下降至很低，当原岩中存在结构 面时，其结构面物质泥化，成为边坡变形的潜在破坏面。京珠南清远段和广州段的高边坡主要 由该类地层组成。 3锚固技术在京珠高速公路的应用 由于高边坡大多数为30m之上，采用分级分层的坡形，尤其是地质条件差的高边坡，必须 采用分级开挖分级支挡的施工方法。对于挡土墙与锚固桩等传统支护工程，已无法适应路堑 高边坡防护的要求，而锚固结构因受场地条件