10米板说明-公路-Ⅰ级.docVIP

说 明 一、技术标准与设计规范 本通用图编制主要依据： （一）公路工程技术标准（JTG B01－2003） （二）工程建设标准强制性条文（公路工程部分）（建标[2002]99号） （三）公路桥涵设计通用规范（JTG D60－2004） （四）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62－2004） （五）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 （六）《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006) （七）道路工程制图标准（GBJ50162－92） 二、技术指标 装配式钢筋混凝土简支板桥上部构造（1m板宽）技术指标表 公路等级 路基宽度 （m） 车道 数 桥面净宽（m） 行车速度 (km/h) 跨径(m) 斜交角φ(°) 半幅桥梁片数 主梁间距 设计 荷载 环境 类别 高速公路、一级公路 23.0 4 2×10.25 60 10 0、 15、 30 11 1.00 公路— Ⅰ级 Ⅰ类 、 Ⅱ类 24.5 4 2×11.00 80 12 26.0 4 2×11.75 100 12 28.0 4 2×12.50 120 13 33.5 6 2×15.50 100 16 34.5 6 2×15.75 120 16 三、主要材料 （一）混凝土 1．水泥：应采用高品质的强度等级为52.5、42.5的硅酸盐水泥或普通水泥，同一座桥的箱梁应采用同一品种水泥，不得采用复合水泥或变质水泥。 2．粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。 3．混凝土：预制板钢筋混凝土强度等级采用C30，重力密度γ=26.0kN/，弹性模量为3.0×MPa；现浇整体化混凝土（铺装层）强度等级采用C40，重力密度γ=24.0kN/，弹性模量为3.25×MPa；桥面铺装采用沥青混凝土，重力密度γ=24.0kN /。混凝土中不得掺加粉煤灰。 （二）普通钢筋 普通钢筋采用R235和HRB335钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-1991）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998）的规定。钢板应符合《碳素结构钢》GB700－1988规定的Q235钢板。 凡需焊接的钢筋均应满足可焊性的要求。 本册图纸中R235钢筋主要采用了直径d=10mm一种规格；HRB335钢筋主要采用了直径d=10、12、16、20mm四种规格。 四、设计要点 （一）本通用图以简支板桥为基本结构，采用桥面连续结构，连续长度综合桥梁总体布局而定。 （二）上部行车道板汽车荷载横向分配系数，跨中采用铰接板梁法理论计算，支点采用杠杆法计算。斜交板考虑角度对横向分配系数的影响。 （三）对于同一跨径、斜度及相同汽车荷载等级，中板取不同桥面宽度引起最大的横向分布系数值作为控制设计值，边板取不同桥面宽度引起的横向分布系数值作为控制设计值。 （四）运营状态下板梁按预制板、铰缝和50mm厚现浇整体化混凝土层共同参与结构受力进行设计。 （五）抗震设防：上部构造考虑了防震落梁措施，即在预制板两端头铰缝处设置防侧向位移的抗震锚栓，此外设计中应在墩台上设置横向挡块。对地震低烈度地区可以不设防震锚栓，对地震高烈度地区应根据具体情况另行设计。 （六）采用较宽而深的铰缝，铰缝内配置钢筋并与预制板的伸出钢筋绑扎在一起，在铰缝上缘将相邻板伸出的钢筋相焊接，以防铰缝开裂、渗水和板体外爬等弊病。 （七）预制板板顶面应设置U型剪力钢筋，浇筑时与顶板钢筋固定牢靠。 （八）桥面铺装：分为二层，下层为100mm现浇C40防水混凝土，上层为100mm沥青混凝土。抵抗斜板负弯矩的角隅钢筋设置在现浇防水混凝土层内。 （九）结构重要性系数：采用1.1。 （十）环境条件：采用Ⅱ类控制设计。 （十一）钢筋混凝土简支结构温度效应很小，略计。 （十二）上部板结构预拱度设置： 板长（m） 10 跨中预拱度（mm） 中板 12.7 边板 11.5 预制板根据结构计算需要设置预拱度，跨中预拱度值见上表，按二次抛物线形式设置。 （十三）一块板板端支点最大反力 项目 恒载（KN） 恒载+汽车（KN） 边板反力 89.3 276.7 中板反力 79.4 266.3 五、施工要点 （一）施工中有关施工工艺要求及质量检验标准必须严格符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）和《公路工程质量检验评定标准》（第一册 土建部分）（JTG F80/1-2004）的规定。 （二）为使桥面铺装现浇混凝土层与预制板紧密结合成整体，预制板梁时顶面必须拉毛，可采用垂直于跨径方向划槽，槽深6～10mm，横贯桥面，每延米桥长不少于10～15道，并严防预制