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公路工程水泥混凝土强度检测与评定 摘要:水泥混凝土施工的质量程度是公路工程的重点,是公路主体结构安全的关键所在。水泥混凝土路面施工的质量标准是衡量整个建筑工程质量标准的决定因素。本文公路水泥混凝土路面强度检测试验和评定关键词:混凝土 强度检测评定水泥混凝土路面公路工程公路主体结构安全的关键所在。 各级公路水泥混凝土路面结构的设计安全等级及相应的设计基准期、目标可靠指标和目标可靠度，以及各安全等级路面的材料性能和结构尺寸参数的变异水平等级应符合相关规定。 材料性能和结构尺寸参数的变异水平分为低、中、高三级。各变异水平等级主要设计参数的变异系数变化范围，其应该符合表（1）规定。 变异水平等级 低 中 高 混凝土弯拉强度、弯拉弹性模量 0.05~0.10 0.10~0.15 0.15~0.20 基层顶面当量模量 0.15~0.25 0.25~0.35 0.35~0.55 面层厚度 0.02~0.04 0.04~0.06 0.06~0.08 水泥混凝土路面结构设计以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为设计的极限状态，其表达式为： 式中： －可靠度系数，依所选目标可靠度及变异水平等级确定； －行车荷载疲劳应力（mpa)，计算方法见后； －温度梯度疲劳应力（mpa),计算方法见后； －水泥混凝土弯拉强度标准值(mpa). 水泥混凝土路面结构设计以100KN的单轴－双轮组荷载作为标准轴载。水泥混凝土路面所承受的轴载作用，按设计基准期内设计车道所承受的标准轴载累积作用次数分为4级，有特重、重、中等、轻等四个等级， 水泥混凝土的强度以28天龄期的弯拉强度控制。当混凝土浇筑后90天内不开放交通时，可采用90天龄期的弯拉强度。 1.2 强度概率分布—正态分布 概率分布曲线窄而高，说明强度测定值比较集中，波动较小，混凝土的均匀性好，施工水平较高。如果曲线宽而矮，则说明强度值离散程度大，混凝土的均匀性差，施工水平较低。 如下图（1）为公路混凝土强度保证率： 图（1）为公路混凝土强度保证率 2公路工程水泥混凝土强度检测与评定 2.1 混凝土强度的检验评定方法 在公路建设中，多数水泥混凝土强度的检测评定都是以抗压强度作为主控指标，分批组织评定和验收其质量。同一验收批的混凝土应由强度等级相同、龄期相同、生产工艺条件和配合比基本相同的混凝土组成。制作试件用混凝土应在浇筑地点随机抽取，取样频率及数量、试件尺寸大小选择、成型方法、养护条件、强度测试以及强度代表值的取定等，均应符合现行国家标准的有关规定。 2.2 统计方法的评定 该法适用于商品混凝土公司、预制混凝土构件厂家及采用现场集中搅拌混凝土的施工单位所生产的混凝土。由于混凝土生产条件不同，混凝土强度的稳定性也不尽相同，在进行混凝土强度评定时的统计方法还应视具体情况按下述两种方案分别考虑： 如标准差已知方案，当混凝土的生产条件在较长时间内能保持一致，且同一品种混凝土的强度变异性能保持稳定时，每批混凝土的强度标准差σ0可按常数考虑。此时，进行强度评定，应由连续的三组或三组以上的试件组成一个验收批，其强度应同时满足下列要求： 式中： ——验收批混凝土立方体抗压强度的平均值（MPa）； ——验收批混凝土立方体抗压强度的最小值(MPa)； σ0 ——验收批混凝土立方体抗压强度的标准差(MPa)。 验收批混凝土立方体抗压强度的标准差σ0，应根据前一个检验期（不应超过三个月）内同一品种混凝土试件的强度数据按下列公式确定： 式中： ——前一检验期内，第i验收批混凝土立方体抗压强度代表值中最大值与最小值之差。 m——前一检验期内验收批的总批数（m不小于15）。 2.3 混凝土生产质量水平的划分 对商品混凝土公司和预制混凝土构件厂，其统计周期可取一个月；对在现场集中搅拌混凝土的施工单位，其统计周期可根据实际情况确定。混凝土配合比就是混凝土中各组成材料用量之间的比例关系，它以每lm3混凝土中各项材料的质量来表示，如水泥300kg/m3、砂660kg/m3、石子1260kg/m3、水180kg／m3；以混凝土中各项材料相互间的质量比来表示（通常以水泥质量为基数），如水泥：砂：石子＝1：2.2：4.2，水灰比=0.6；在配制现场通常以搅拌机每盘投料量表示其配合比，如当搅拌机每盘投料为0.5m3时，则上述配合比为150kg/盘、砂330kg/盘、石子630kg/盘、水90kg/盘。 2.4 检验强度，确定试验室设计配合比 通常在进行混凝土强度复核时，至少应采用三个不同的配合比：一个为基准配合比，另外两个配合比只改变其水灰比，且两个配比的水灰比宜较基准配合比分别增加和减少0.05，用水量均与基