对公交车独立式空调柴油机CNG改造研究.pdfVIP

对公交车独立式空调柴油机CNG改造的研究 重庆公共交通控股集团有限公司科技发展部段庆秋 重庆公交从1999年开始推广应用天然气汽车，到目前为止已达到5782辆，不仅每年可因油 气价差少支付燃料费用约5亿元，还可减少消耗1．5亿升汽油，每年可削减排放污染物34376吨， 为净化城市空气作出了巨大的贡献。所以，当在重庆主城核心区CNG汽车推广应用天然气达到 100％的时候，公交集团提出的对独立空调柴油发动机进行CNG改造的研究和应用成为必然。 1研究的目的及意义 重庆公交拥有独立式动力系统空调车1820辆，其动力系统安装的是BJ493Q柴油发动机。 该发动机使用一段时间后，尾气排放冒黑烟，严重影响城市环境。加上随柴油价格的上涨，运行 成本不断上升。据统计，每年夏季空调机平均消耗柴油4200升／辆，共需消耗柴油约765万升， 需支付燃料费用4678万元／年。为此，从2007年初开始，公交组织专业人员从项目论证、样机 的运行和使用情况统计分析，不仅取得较好的经济效益，还减少了尾气中CO、HC和烟度的排 放，完全符合“节能减排”的工作要求。 2改造技术方案 该方案是在原福田柴油发动机的基础上降低压缩比至10．5，增加了电控制系统(含点火线圈、 火花塞、降压器、步进电机、电子节气门、传感器、ECU等)、燃气系统。该系统采用闭环全电 控的高能顺序点火系统，ECU通过采集发动机转速及配气相位信号、进气管压力(真空度)及 温度信号、节气门位置信号、水温信号等参数准确判定发动机所处工况，对点火提前角进行修正、 优化，提供精准的最佳点火提前角。使发动机获得最大动力、最佳排放。同时ECU根据各传感 器信号的数据对步进电机进行精确调节，控制进气量，达到较好的空燃比，采用比例调节混合器 解决起动和怠速工况发动机的稳定性，实现安全、节能、环保。 3改造中应注意的问题 (1)由于天然气燃烧后，排气温度大于柴油燃烧温度，严重影响活塞组件的润滑，改造中 必须对气缸壁进行等离子淬火，活塞、活塞环进行纳米处理，以增强耐磨性。要选用专用天然气 发动机润滑油，加强润滑油高温的稳定性。 (2)改造中适当加大迸、排气门间隙，使之相对迟开早闭，以减少气门重叠角，改善低速 动力性和排放性。 (3)由于空调发动机为车侧式，天然气燃烧温度高于柴油，必须增大发动机散热面积。主 一319— 要采用加大散热器容量，拆除节温器，堵住小循环，减小水泵皮带轮直径(转速比从l：15改为 1：26)，以提高风扇风速等，提高冷却效果，保证空调系统正常运行。 4改造后经济性评估 (1)支出成本： 单车改造费用：17300元／辆；1820台车改造总费用：3148．6万元； 因改造加瓶需要停运半天，按平均600元／天／辆的营运收入计算，改装需损失54．5万元的营 运收入。(发动机调试期间费用均由厂家承担) (2)改造所带来的经济效益： 如不改造，柴油发动机需产生大修费用：按单车材料4,000元，换季维护的费用为单车550 元。两项合计为828．1万元。 降低的燃料费用t 根据2007年夏季对“柴改气”样机和小批量的试用后的实际资料统计，独立式空调柴油发 发动机后，每小时消耗天然气为4．8立方(单价为1．98元，方)，其每小时燃料费用9．504元。因 此，天然气燃料比柴油燃料每小时节约13．752元，相同开启时间燃气发动机比燃油发动机节约 燃料费用59％。按改造后燃气发动机比燃油发动机平均节约45．50％计算，每年可至少支付燃料 费用2200万元。 其它效益， 由于经过改造的车辆加装了2个气瓶，车辆可以一性次的加注更多天然气。在非空调使用高 峰季节(如春冬季)可以减少因加气量不足造成的补气踏班情况，避免了无谓的空驶公里，提高 了运行效率。此部分估计少支出成本和增加营收150万元。 投资效果： 所有独立式空调发动机的改造需要支付3197．5万元，减除大修发动机的费用826．7万元，实 际需要支付2370．8万元。改造后每年可以节约燃料费用和增加营收共2350万元。 因此，一年后即可以收回改装成本，以后每年少支付燃料成本2200万元，具有很大的经济 效果。 5改造结论 综上所述，空调发动机“柴改气”已较完善，能为企业节约大量燃料费，还可减少尾气中 CO、HC和烟度的排放，既经济又环保，并符合国家的节能减排方针。