发动机滑油泵等离子热喷涂Cu-Al深度修理研究的论文.pdfVIP

发动机滑油泵 等离子热喷涂Cu-AI深度修理研究 曹家梅，任大为 (沈阳黎明航空发动机有限责任公司沈阳 110043) ■蔓· 针对发动机滑油泵凸台问隙超标报废量大问题，研究在滑油泵壳体衬套上采用等离子热喷涂 cu—Al方法进行罄理，调整间隙．该方法为创新工艺，经反复做大量的科研试验，在涂层与基体的结台强 度，涂层硬度、抗弯曲性能、金相组织，喷瀹工艺参数等几个方面进行了研究和探素，摸素出适宜的一套 工艺参数，经应用效果显著，已通过试验器和发动机试车考核，取得了很好的使用和经济性蛇，目前该方 法已应用于发动机修理中． 美铋霉：等离子热喷滁cu一^1；滑油泵凸台间隙：研究应用 1引言 发动机滑油泵经常因凸台间隙大且与端面间隙不可协调无法修理而报废。滑油泵壳体与 盖子为组合加工，故一个壳体报废则整个组件报废，造成经济上的浪费。为此，试验研究在 滑油泵壳体衬套上采用等离子热喷涂Cu-A1方法进行深度惨理，保证间隙要求。 2滑油泵结构及装配修理要求 发动机滑油泵采用容积式高速离心齿轮泵，由带叶轮+齿轮的组合齿轮、轴承、带衬套 的滑油泵壳体等组成。衬套采用3个螺纹销固定在壳体内。 为了保证滑油泵流量性能，装配时，对齿轮端面、凸台、径向间隙要求严格，尤其是凸 台间隙非常小。大修规定该间隙不合格时，采取研磨齿轮、壳体方法进行调整，修理周期长， 且当与端面间隙不可协调时就无法修理，从而报废。 3试验研究 随着新型航空发动机性能的不断提高和寿命的不断延长，对发动机各个部件，尤其是对 特种零组件的使用性能和个性差异的理解不断加深，各种涂层的应用随之也越来越广泛，对 涂层性能的要求也越来越苛刻。尺寸修复不但要求涂层与基体有较好的结合性能，而且要考 虑到涂层与周边零件的配合使用，选择好适用于与基体零件匹配的涂层，尽量提高涂层的结 合强度；除此而外零件的后续机加工、零件热处理、夹具的设计、非喷涂部位的保护等，也 全都是必须注意和考虑的问题。 在滑油泵壳体衬套上喷涂Cu-A1涂层，是在尺寸修复领域所进行的初次尝试和探索。滑 油泵壳体衬套凸台面积小，要求与其它零组件紧密配合。这就要求所使用的Cu-A1涂层必须 具有较高的结合强度、较高的硬度与一定的可磨耗特性。 3．1材料 1F-NS 喷涂材料：METC05 典型组成：A19．5％， Fe 1．O％，Cu余量 粒度范围：．270君+10“ 412 熔 点：1040℃ 试样材料：铝青铜 3．2设备 METCO-7M等离子喷涂系统 9MB喷枪 7MC控制柜7ME热交换器4MP送粉器 3．3试验工艺 3．3．1喷涂工序： 试样准备—◆清洗除油污—吹砂—保护—◆喷涂—+清理—◆性能检测 3．3．2试样准备 为了能更真实的反映涂层在零件上的使用情况，采用了与零件基体材料相同的铝青铜作 为试验的工艺试样： @25．4×6mm(结合强度试样) 50X30×5“蛐(硬度试样) 100×10×l Earn(弯曲试样) 100×t0×lmm(金相试样) 3．3．3吹砂 吹砂机具有在O加．6MPa可调风压气源，并装有油水分离器。使用相同的参数对零件和试 样进行吹砂，参数如下： 磨 料：白刚玉砂 粒 度：36—80目 风 压：0．20—0．40MPa 吹砂距离；80一150nun 吹砂角度：60-,759 吹砂后的零件表面应是均匀无金属光泽的粗糙表面，不允许有漏吹或过吹现象。不允许 有油污、水痕和其它附着物。吹砂后的表面不允许赤手接触，不允许相互摩擦，吹砂后的零 件应保持良好的清洁状态。吹砂后，将零件表面的浮灰用经过油水分离器过滤的压缩空气畋 干净。吹砂后的零件要求在一定时间内进行喷涂，如果超过该时间，必须重新进行吹砂。 3．4喷涂 喷涂前，用清洁的压缩窑气吹除零件表面的砂尘。 喷涂粉末必须在烘箱内烘干，