多相混杂复合结构对制动摩擦热影响研究.pdfVIP

第22卷 第4期(Z) 摩擦 学学 报 Vol22,No.4(s) 2002年7月 TRIBOLOGY July,2002 多相混杂复合结构对制动摩擦热影响的研究 曹献冲1.2，梁 磊2，姚安佑2 (1.清华大学摩擦学国家重点实验室，北京 100084;2.武汉理工大学 制动技术及装备研究中心，湖北武汉 430070) 摘要:制动摩擦热是影响制动器安全、可靠制动的关键因素。在研究制动摩擦热的产生、分配与转化的基础上，应 用有限元分析方法，模拟实际制动工况，计算了不同复合结构制动材料的摩擦热影响层的温度动态分布，并进一步 结合其热影响层的组织成分与结构变化，探讨了多相混杂复合材料的结构对制动摩擦热以及摩擦性能的影响特点 所得结果可用于指导制动器的摩擦性能控制研究以及新型高性能制动摩擦材料的开发研究 关链词:制动俨擦热;多相混杂结构;摩擦性能 中图分类号:TH117.3oU270。 文章标识码:A 文章编号:1004-0595(2002)-04s-0469-04 摩擦热是制动过程的必然结果，从能量的观点 的2种多相混杂复合摩擦材料。-1-3型(MC013a)和 来看，制动过程是将运动部件(如汽车)的动能和位 0-1-2-3型(MC0123a)进行对比试验分析。0-1-3型 能转换为热能并耗散的过程。因此摩擦制动器实质 指0维唯象的多种粒状填料、1维唯象的纤维与3 上就是能量转换器或热交换器O7。摩擦热被吸收 维的耐高温聚合物基体混杂复合摩擦材料。0-1-2-3 会引起摩擦副温度升高，导致材料摩擦表面结构组 型指0维唯象的多种粒状填料、I维唯象的纤维、2 成发生一系列的物理化学变化，如聚合物基摩擦材 维唯象的层片与3维的耐高温聚合物基体混杂复合 料的热分解、热疲劳，金属偶件的氧化、热裂以及 摩擦材料。 组织变化等[2.31摩擦热直接影响制动器的摩擦性 1.2制动.镶热的动态通度分布计算 能，性能热衰退将导致制动失效。因此，制动能量 以SATANA系列车型前盘摩擦片尺寸为基础 的转换，摩擦热的计算以及分布成为制动器设计和 构建有限元模型，如图1所示。制动工况:轿车以 摩擦材料选择的重要理论依据a[67。近年来，随着车 80km/h的速度行驶时，实施连续10次制动，每 辆高速化发展和盘式制动应用强劲势头的出现，摩 次刹车时间为3.5s，间隔1.5s。选用ADNIA与 擦制动器面临的高温热影响问题更加突出[3,51 ALGORFEAS有限元软件对制动摩擦热的动态温 近年来，人们多针对制动能量的转换、不同制 度分布进行计算。 动条件、不同制动器形式的制动摩擦接触表面温度 和温度场进行研究计算3[[-91。作者通过对摩擦制动 的系统研究，认为影响制动性能的主要因素除摩擦 表面温度以及制动器的结构影响外，摩擦热影响层 的温度动态分布以及材料的复合结构是影响制动 性能的关键因素。因此，本文应用理沦计算与实验 研究方法，探讨多相混杂复合材料的结构对制动摩 擦热以及摩擦性能的影响规律，尝试为制动器的摩 Fig.1 Finiteelementmodeloffrictionflake 图1康井片有限元模型 擦性能控制以及机理研究，为新材料的开发及应用 提供理论依据 1.3摩擦材料热影响表面组织结构分析 1.3.1摩擦热影响层的物理化学变化分析 1计算与试验方法 测试设备为TAS-100型热分析仪;测试条件为 1.1试验材料 差热量程150RV，升温速度1.5C/min，记录纸速 选用由相同相材料按不同结构