R0110重型燃机燃烧室出口温度场研究的论文.pdfVIP

中国工程热物理学会 燃烧学 学术会议论文 编号：094240 R0110 重型燃机燃烧室出口温度场研究 谢刚，祁海鹰*，李宇红，冯冲，陈晓丽 （清华大学热科学与动力工程教育部重点实验室，北京100084） *联系作者: 电话/传真010 hyqi@mail.tsinghua.edu.cn 摘要：为了使R0110 重型燃机燃烧室的出口温度场达到设计要求，本文在低压模拟条件下进行了单管 试验调试。发现满负荷时的温度不均匀度远高于设计值，而且其径向分布也偏离设计曲线：在叶根和 叶尖处偏低，中上部则偏高，经多次调试均未根本改善，反使燃气导流管两侧壁温升高，而不得不在 当地加开了两个射流孔。扩大原设计的射流孔径，可有效降低最大不均匀度，但对周向不均匀度影响 有限；只有当降低值班燃料的比例后，温度场品质才基本达到设计要求。分析认为，问题的关键是原 设计的大射流孔（称为“主射孔”）的周向布局过于集中，使调整孔径的措施不能有效地发挥作用。为 此，本文提出，要首先从孔布局上，合理分割整个掺混截面上的燃气热流，避免由于射流的阻塞作用 使局部的燃气热流量过大或不足。在此基础上，再配合孔径调整，才能调试出应有的温度分布。 关键词：DLN 燃烧室，出口温度场品质，掺混特性，射流孔尺寸和布局，热流分布 1、概述 R0110 重型燃气轮机是我国自主研制的 110 MW 机组，设计有带20 个火焰管的逆 流式环管型燃烧室。燃烧室按径向燃料分级模式[1] ，将头部燃烧区分成中心和环形两部 分，分别按稀相预混燃烧和扩散燃烧方式运行，以实现干式低污染（DLN ）的设计思想。 中心燃烧区还设有用于稳定火焰的值班喷嘴。 众所周知，燃烧室研制过程中的一项重要内容是出口温度场调试[2] 。由于受燃烧、 掺混特性及二次流道中的流动等诸多因素的影响，使调试变得相当困难。实践表明，原 始设计的出口温度分布往往不满足设计要求[3,4]，为此需要进行大量的试验调试，通过改 变掺混孔孔径或位置，来达到调试目的。 为了给设计和试验调试提供理论指导，人们早在上世纪五十年代就开始了相关研 究。如将燃烧室掺混段抽象为一个交错射流模型，研究在不同的湍流度、旋流强弱等来 流条件下，射流孔几何特性（直径、间距、排数等）和射流/主流动量比等参数对温度均 匀性的影响[5-10] 。发现在确定的掺混距离下，射流/主流动量比J 是最重要的影响因素， 而且与掺混孔间距S 存在最佳配比。这就是说，处理好射流速度和孔布局之间的关系是 一个关键。主流旋转对燃气掺混有一定的促进作用；当主流湍流度在 1.3%-12%范围内 变化时所产生的影响不大；上、下射流动量不一致会引起温度分布的不均匀；二次流道 [11] 内不规则流动对掺混特性有极其不利的影响，可通过加装挡隔板予以消除之 ；适当的 混合长度和射流孔周向间距都是获得良好温度场品质的必要条件[12] ，对环管型燃烧室， 混合长度一般取火焰管直径DL 的1.5~2.0 倍；射流深度一般在0.35~0.65DL 范围内变动 [13] 。 R0110 燃机燃烧室的出口温度场调试是在单管试验中进行的。为此，取了一个火焰 筒及相应的扇形二次流道，在低压模拟试验系统上对满负荷条件下的出口温度场进行了 试验。每次试验都是根据上一次测试结果，提出新的方案，对参数和结构作了适当调整 改进后进行的。在试验基础上，本文通过分析和总结，提出了后续改进措施。 2 、试验系统、方法和条件 2.1 试验系统 燃料 流量计 P, T, C 由空气系统、燃料系统、试验件（燃 试验件 外排 烧室）和测量系统组成（图 1）。出口温度