静力学03.pptVIP

首尾吃水增量： 船舶新的首尾吃水： 多个载荷的装卸 P1(x1、y1、z1) P2(x2、y2、z2) P3(x3、y3、z3) Pn(xn、yn、zn) ……… 二、装卸大量载荷对船舶浮态和初稳性的影响 当装卸载荷 P 10%Δ 时，以上公式不再适用，可根据静水力曲线计算船舶 的浮态和初稳性的变化。 装载后： 重心位置： 在静水力曲线图上由Δ1 T1 所以有 纵倾力矩: 纵倾差为: 新的首尾吃水: §3-7 自由液面对船舶初稳性的影响 船体倾斜→液体流动→形态变化→重心移动→力矩→稳性降低 时液面 , 在a点加一对共线力 ，可看作G不变， 而增加了一个横倾力矩 与浮心移动的情况类似， 可看作圆弧 自由液面面积对其倾斜轴的惯性矩 船舶的复原力矩： 所以有： 自由液面对稳心高的修正值 同理： 如同时存在多个自由液面，则： 可见自由液面的影响是减小船的稳心高，降低了船的初稳性，为减小其影响 可减小 ix，设纵舱壁为有效方法： 如原为 的矩形自由液面，惯性矩为 加一纵舱壁则 可见 ix 减小至1/4，如将液面三等分，则 ix 减小至1/9， 进一步推得，用纵舱壁将液面n等分， ix 减小至1/n2 §3-8 悬挂重量对船舶初稳性的影响 悬挂重物 p ，悬线长 l，重心 D， 如图在 D 加一对共线力，则可看作G不变， 而有 故有 从而 同理 在装卸液体载荷或悬挂重量情况下，对 的计算： 1）先计算装卸载荷后的 及 ； 2）再计入自由液面、悬挂重量对 ， 的影响。 例：某江船 L=58.0米，B=8.3米，T=1.2米，CB=0.65，CWP=0.78，xF=-0.85米， =148.0米，为了维修螺旋桨，必须使尾吃水减小 0.4米，现已从尾部 卸去了载荷 p1=20吨，其重心坐标 x1=-16.0米，还要在首部 x2=26米处装载 多少载荷？ 解：设应在首部装载的载荷为p2 1) p1卸去后尾吃水的变化 2) 装载p2后尾吃水的变化 * 第三章 初稳性 §3-1 概述 稳性定义:船舶在外力作用下发生倾斜,当外力消失后,仍能回复到原平衡位置的能力。 浮性研究船舶的平衡问题，稳性研究船舶平衡的稳定性问题。　　 稳定平衡 不稳定平衡 中性平衡 船舶受外力矩作用，WL W1L1，W，G 不变，故▽大小不变，但形状变化，B B1，复原力矩 复原力臂 船舶在任何方向的倾斜可分成横倾和纵倾两种基本状态. 横稳性～船在横倾力矩（使船舶产生横倾，作用平面平行于yoz平 面的力距）作用下的力矩 纵稳性～纵倾力矩（使船舶产生纵倾，作用平面平行于xoz平面的 力距）作用下的力矩 静稳性～倾斜力矩逐渐加于船上，使船缓慢倾斜的稳性问题（不计倾斜惯性、倾斜加速度为0） 动稳性～倾斜力矩突加于船上，使船快速倾斜的稳性问题（计入倾斜惯性、倾斜加速度不为0） 初稳性～一般指倾角小于10～15度或甲板边缘如水之前的稳性。 大倾角稳性～一般指倾角大于10～15度或甲板边缘如水之后的稳 性。 稳性分类 §3-2 浮心的移动，稳心及稳心半径 稳性问题～W1L1位置～浮力作用线～MR 一、等体积倾斜曲线 WL W1L1～等体积倾斜水线 为微小角度，则 取dx段船长，则该段入水体积为 因 所以 上式表示WL水线面对o-o轴的静矩为零，故该轴一定通过水线面的形心。 可见，两等体积水线面的交线必过原水线面的漂心（形心）。 二、浮心的移动 为便于研究浮心的移动，先介绍重心移动原理。 如图两物体W1，W2，重心为g，g1, 总的重心为G，对g点取矩 W1由 g1 移动到 g2 后 从而 所以 与 相似 故有 上式表明：系统重心的移动方向平行于部分重量的重心的移动方向，且移动的距离与总重量成反比，这就是重心移动原理。 对船舶而言， 浮心移动为 并且 与 平行 因为 所以 三、稳心及稳心半径